Thiết bị đeo tay giảm đau đầu chóng mặt buồn nôn

28/05/2026

AutoFlight vừa hoàn tất chuyến bay đội hình với mẫu eVTOL khổng lồ V5000 Matrix. Máy bay điện nặng gần 6 tấn này có thể chở 10 người hoặc 1,5 tấn hàng hóa, mở rộng ứng dụng vượt xa taxi bay đô thị.

Trong khi phần lớn các mẫu eVTOL (máy bay điện cất hạ cánh thẳng đứng) hiện nay chủ yếu hướng đến vai trò taxi bay trong đô thị, Hãng AutoFlight lại theo đuổi một hướng đi tham vọng hơn nhiều với mẫu V5000 Matrix.

Mới đây, công ty này thông báo đã hoàn tất chuyến bay đội hình giữa một chiếc V5000 Matrix và hai máy bay dòng V2000. Thử nghiệm nhằm đánh giá khả năng liên lạc, điều phối đường bay và kiểm soát an toàn giữa các phương tiện bay khác nhau trong cùng một nhiệm vụ.

Theo AutoFlight, đây là bước tiến quan trọng nhằm mở đường cho các hệ thống vận tải hàng không tự động trong tương lai, nơi nhiều loại máy bay có thể hoạt động đồng thời trong cùng không phận.

V5000 Matrix hiện được xem là mẫu eVTOL chở người lớn nhất thế giới từng được công bố công khai. Máy bay sở hữu sải cánh 20m, dài 17,1m, cao gần 3,3m và có trọng lượng cất cánh tối đa tới 5.700kg.

Để dễ hình dung, mẫu Lilium Jet nổi tiếng chỉ có sải cánh khoảng 14m và trọng lượng tối đa hơn 3 tấn, trong khi Joby S4 - một trong những dự án eVTOL tiến xa nhất về chứng nhận thương mại tại Mỹ - nặng khoảng 2,4 tấn.

AutoFlight phát triển Matrix theo hai cấu hình khác nhau.

Phiên bản chở khách sử dụng hệ truyền động thuần điện, có thể bố trí tối đa 10 ghế thương gia hoặc 6 ghế VIP. Cabin được trang bị điều hòa, hệ thống đèn nội thất, cửa sổ lớn và cả nhà vệ sinh, mang trải nghiệm tương tự chuyên cơ hạng sang.

Mẫu này có tầm hoạt động khoảng 250km. Hồi tháng 2, máy bay đã hoàn thành thành công bài thử chuyển đổi từ cất cánh thẳng đứng sang bay bằng cánh cố định rồi quay lại hạ cánh thẳng đứng tại Trung Quốc.

Matrix trở thành mẫu eVTOL chở người kích thước đầy đủ lớn nhất từng được công bố công khai, xét về kích thước tổng thể - Ảnh: AutoFlight

Trong khi đó phiên bản chở hàng V5000CGH sử dụng hệ truyền động hybrid nhằm tăng đáng kể phạm vi hoạt động. Khoang chứa hàng dung tích 14m³ có thể mang tối đa 1.500kg hàng hóa hoặc 2 container chuẩn AKE thường dùng trong ngành hàng không thương mại.

Theo công bố, mẫu máy bay này đạt tốc độ tối đa 280km/h và có thể bay xa tới 1.500km. AutoFlight cho biết phiên bản chở hàng đã chính thức bước vào quy trình chứng nhận đủ điều kiện bay.

V5000 Matrix sử dụng cấu hình “Lift and Cruise”, trong đó các rotor đảm nhiệm lực nâng khi cất hạ cánh, còn phần cánh cố định tạo lực nâng khi bay hành trình.

Hệ thống gồm 20 động cơ nâng hoạt động song song. AutoFlight khẳng định máy bay vẫn đảm bảo an toàn ngay cả khi hai động cơ gặp sự cố cùng lúc.

Trong tương lai, hãng kỳ vọng Matrix có thể hoạt động từ các sân bay nổi dùng năng lượng mặt trời đặt trên sà lan ven sông hoặc ven biển. Mô hình này được đánh giá có thể hữu ích trong cứu trợ thiên tai, vận chuyển hàng hóa hoặc tiếp cận những khu vực thiếu hạ tầng giao thông.

AutoFlight vừa hoàn tất chuyến bay đội hình với mẫu eVTOL khổng lồ V5000 Matrix. Máy bay điện nặng gần 6 tấn này có thể chở 10 người hoặc 1,5 tấn hàng hóa, mở rộng ứng dụng vượt xa taxi bay đô thị.

02/05/2026

Các nhà khoa học Trung Quốc chế tạo nguyên mẫu pin dòng chảy sắt với khả năng vượt qua hơn 6.000 chu kỳ sạc - xả mà không giảm dung lượng.

Nhóm nhà khoa học tại Viện Nghiên cứu Kim loại thuộc Viện hàn lâm Khoa học Trung Quốc (CAS) phát triển công nghệ pin dòng chảy hoàn toàn bằng sắt, cung cấp một giải pháp bền bỉ và tiết kiệm cho việc lưu trữ năng lượng quy mô lớn. Kết quả nghiên cứu công bố trên tạp chí Advanced Energy Materials cuối tháng 4.

Theo Interesting Engineering, pin dòng chảy sắt có tiềm năng lớn nhờ sử dụng vật liệu rẻ, dồi dào và chất điện phân gốc nước an toàn. Tuy nhiên, con đường thương mại hóa bị cản trở bởi sự thiếu ổn định kỹ thuật ở cực âm. Trong pin này, vật liệu hoạt tính có xu hướng phân rã và rò rỉ qua màng ngăn, làm hao mòn pin nhanh chóng, dẫn đến giảm tuổi thọ.

Các nhà khoa học Trung Quốc chế tạo nguyên mẫu pin dòng chảy sắt với khả năng vượt qua hơn 6.000 chu kỳ sạc - xả mà không giảm dung lượng.

30/04/2026

28/04/2026

Mẫu taxi bay Joby S4 đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm thành công từ Manhattan đến sân bay quốc tế John F. Kennedy vào ngày 27/4, mở ra hy vọng về một tương lai giao thông đô thị đột phá.

Nhà điều hành Joby Aviation kỳ vọng những chuyến bay tương tự sẽ sớm trở thành "chuyện thường ngày" trên khắp thế giới.

Joby S4, một phương tiện vận hành hoàn toàn bằng điện, có thiết kế tương tự một chiếc máy bay không người lái khổng lồ. Với khả năng chở 5 người (1 phi công và 4 hành khách), Joby S4 cất cánh theo phương thẳng đứng như trực thăng, sau đó các cánh quạt sẽ nghiêng để đẩy phương tiện bay về phía trước.

Theo Joby Aviation, phương tiện này hoạt động êm ái hơn trực thăng truyền thống và không phát thải, góp phần bảo vệ môi trường.

Công ty dự kiến phương tiện này sẽ giảm đáng kể thời gian di chuyển giữa các sân bay trực thăng hiện có ở Lower và Midtown Manhattan với sân bay quốc tế John F. Kennedy xuống dưới 10 phút, thay vì 1-2 giờ đồng hồ bằng ô tô hoặc taxi truyền thống.

Ông Kevin O’Toole, Chủ tịch Cơ quan Quản lý Cảng New York và New Jersey, đơn vị vận hành các sân bay trong khu vực, nhấn mạnh: "Những chuyến bay này là bước tiến quan trọng giúp chúng tôi xác định cách công nghệ hàng không thế hệ mới phục vụ người dân New York và New Jersey".

(Dân trí) - Joby Aviation cho biết, taxi bay của hãng hoạt động êm hơn máy bay trực thăng và không phát thải do chạy hoàn toàn bằng điện.

28/04/2026

Nhóm nghiên cứu thuộc Viện Nghiên cứu Kim loại, Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc cho biết họ đã phát triển thành công chất điện phân mới giúp pin dòng chảy sử dụng hoàn toàn sắt có thể vận hành ổn định qua hàng nghìn chu kỳ sạc xả mà không suy giảm hiệu suất.

Đột phá này được cho là đã giải quyết 2 vấn đề lớn nhất từng cản trở pin sắt thương mại hóa: vật liệu xuống cấp theo thời gian và hiện tượng rò rỉ vật liệu hoạt tính qua màng ngăn - yếu tố khiến pin nhanh hỏng và tuổi thọ ngắn.

Theo các nhà nghiên cứu, nguyên nhân thúc đẩy cuộc đua pin sắt nằm ở chi phí nguyên liệu. Hiện giá lithium trên thị trường đang cao gấp hơn 80 lần giá sắt, tạo ra áp lực lớn với ngành năng lượng sạch toàn cầu khi nhu cầu pin ngày càng tăng mạnh.

Trong khi đó, sắt là nguyên liệu phổ biến, rẻ hơn nhiều và có nguồn cung dồi dào hơn đáng kể so với lithium. Điều này khiến pin sắt trở thành lựa chọn hấp dẫn để lưu trữ điện quy mô lớn cho lưới điện quốc gia, đặc biệt trong bối cảnh điện gió và điện mặt trời có điểm yếu là thường bị gián đoạn. Khi không có nắng hoặc gió yếu, các hệ thống lưu trữ quy mô lớn đóng vai trò cực kỳ quan trọng để đảm bảo nguồn điện ổn định.

Pin dòng chảy toàn sắt được đánh giá có nhiều lợi thế vì sử dụng chất điện phân gốc nước, an toàn hơn so với pin lithium dễ cháy nổ.

Song, điểm yếu lớn nhất của công nghệ này nằm ở cực âm, nơi vật liệu hoạt tính dễ bị phân hủy hoặc rò rỉ qua màng ngăn.

Để giải quyết vấn đề, nhóm nghiên cứu Trung Quốc đã thiết kế lại cấu trúc phân tử của phức hợp sắt. SCMP cho biết, phân tử mới hoạt động như lớp bảo vệ kép.

Một mặt, cấu trúc cồng kềnh và cứng giúp bảo vệ lõi sắt khỏi các phản ứng hóa học gây hư hại. Mặt khác, điện tích âm mạnh tạo ra hiệu ứng đẩy, ngăn vật liệu hoạt tính rò rỉ qua màng ngăn. Nhờ cơ chế này, pin duy trì được độ ổn định trong thời gian dài.

Nguyên mẫu thử nghiệm cho thấy hệ thống hoạt động ổn định trong hơn 6.000 chu kỳ sạc xả, tương đương hơn 16 năm vận hành hàng ngày mà không mất dung lượng lưu trữ.

Trong suốt quá trình thử nghiệm, hệ thống không tạo ra cặn lắng hay sản phẩm phụ gây hại. Hiệu suất ngăn rò rỉ đạt tới 99,4%, trong khi ở công suất cao, pin vẫn giữ được khoảng 78,5% hiệu suất năng lượng.

Theo giới chuyên gia, đây có thể là bước tiến quan trọng trong cuộc đua thay thế pin lithium cho các hệ thống lưu trữ điện quy mô lớn.

Tại Mỹ, công ty ESS Tech Inc. đã triển khai pin sắt cho các khách hàng lớn như Google. Tuy nhiên, nhiều hệ thống hiện tại vẫn gặp vấn đề về hiện tượng dendrite, các tinh thể nhỏ dạng kim có thể gây đoản mạch. Trong khi đó, nhóm nghiên cứu Trung Quốc cho rằng họ đã vượt qua rào cản này bằng hóa học kiềm và thiết kế “lá chắn phân tử” mới.

Nếu được thương mại hóa thành công, pin sắt giá rẻ với tuổi thọ hàng thập kỷ có thể giúp giảm mạnh chi phí lưu trữ điện tái tạo và thúc đẩy quá trình chuyển đổi năng lượng xanh trên toàn cầu.

Các nhà khoa học Trung Quốc vừa công bố bước tiến mới với công nghệ pin dòng chảy “toàn sắt” có chi phí thấp nhưng tuổi thọ rất dài.

28/04/2026

PIN DÒNG CHẢY TOÀN SẮT

Pin dòng chảy toàn sắt (Iron Redox Flow Battery - IRFB) là công nghệ lưu trữ năng lượng bền vững, sử dụng chất điện phân gốc nước chứa muối sắt không độc hại và rẻ tiền. Loại pin này an toàn, tuổi thọ cao (lên đến 16 năm), chi phí thấp, lý tưởng cho lưu trữ điện năng quy mô lớn, vượt trội hơn pin lithium-ion về độ an toàn.

1. Đặc điểm nổi bật của pin dòng chảy toàn sắt:
- Thành phần an toàn: Sử dụng sắt, muối và nước làm chất điện phân, không dễ cháy nổ như pin lithium-ion.
- Cấu tạo: Bao gồm hai bình chứa chất điện phân lỏng (cực dương và cực âm) tuần hoàn qua một ngăn điện hóa.
- Chi phí thấp & Bền bỉ: Nguyên liệu sắt dồi dào, rẻ hơn nhiều so với các loại pin hiện nay và có thể hoạt động hàng chục năm không hỏng.
- Khả năng mở rộng: Dễ dàng tăng dung lượng lưu trữ bằng cách tăng thể tích bể chứa chất lỏng.
- Ứng dụng: Chủ yếu dùng để lưu trữ năng lượng tái tạo (điện gió, điện mặt trời) nhờ khả năng xả sâu và độ bền cao.

2. Ưu điểm vượt trội:
- Sử dụng vật liệu thân thiện với môi trường, không độc hại và dễ tái chế.
- Không có rủi ro cháy nổ, an toàn hơn pin LiFePO4 và pin Lithium-ion truyền thống.
- Chi phí sản xuất thấp, cạnh tranh trực tiếp với pin lithium, đặc biệt khi quy mô lưu trữ lớn.

3. Nhược điểm:
- Mật độ năng lượng thấp hơn so với pin Lithium, do đó không phù hợp cho các thiết bị di động nhỏ gọn.
- Vẫn đang trong quá trình thương mại hóa quy mô lớn và cần cải thiện hiệu suất.

Pin dòng chảy toàn sắt được coi là giải pháp thay thế đột phá, chi phí thấp cho lưu trữ năng lượng lâu dài (long-duration energy storage).
-------------------------------
🔰Reliefband - Thiết bị y tế chống say xe - ốm nghén - tiền đình được FDA (Cục quản lý Dược phẩm và Thực phẩm Hoa Kỳ) chứng nhận - Nhập khẩu 100% từ Mỹ.
http://reliefband.vn

20/04/2026

NASA dự định xây dựng căn cứ trên Mặt Trăng theo ba giai đoạn, tổng cộng 73 chuyến hạ cánh xuống bề mặt thiên thể này.

NASA vừa công bố Cẩm nang hướng dẫn căn cứ Mặt Trăng (MBUG) gồm 9 trang, nêu chi tiết những công việc mà cơ quan này cần thực hiện để xây dựng căn cứ hoạt động lâu dài ở cực nam Mặt Trăng. Theo MBUG cùng một số tài liệu cũ, NASA sẽ thực hiện hàng chục vụ phóng tàu và đổ bộ, triển khai thành ba giai đoạn. Cơ quan này chưa tiết lộ bao nhiêu trong số đó có phi hành đoàn, nhưng cho biết sẽ bắt đầu với chuỗi nhiệm vụ không người lái.

Giai đoạn 1 gồm 25 vụ phóng và 21 lần hạ cánh nhằm thiết lập khả năng tiếp cận thường xuyên và ổn định đến bề mặt Mặt Trăng. Theo kế hoạch Xây dựng Căn cứ Mặt Trăng do NASA công bố ngày 24/3, giai đoạn này dự kiến hoàn thành năm 2029.

Giai đoạn 2, dự kiến diễn ra năm 2029-2032, gồm 27 vụ phóng và 24 lần hạ cánh, hướng đến xây dựng hạ tầng ban đầu cho căn cứ Mặt Trăng và các nhiệm vụ chở người hai lần mỗi năm.

Giai đoạn 3, từ năm 2032 đến một thời điểm chưa xác định, sẽ có thêm 29 vụ phóng và 28 lần hạ cánh để thiết lập công nghệ vận chuyển hàng hóa qua lại, đồng thời duy trì sự hiện diện liên tục của con người trên Mặt Trăng.

NASA nổi tiếng với thành tựu đưa con người đổ bộ Mặt Trăng trong chương trình Apollo 54 năm trước. Tuy nhiên, việc xây căn cứ ở cực nam thiên thể này đi kèm với nhiều thách thức hơn, bắt đầu từ những điều cơ bản như nguồn điện ổn định.

Theo MBUG, cực nam Mặt Trăng có môi trường ánh sáng khác biệt đáng kể so với những cao nguyên và đồng bằng gần xích đạo mà phi hành gia Apollo từng ghé thăm. Tại đây, Mặt Trời sẽ luôn ở vị trí thấp so với đường chân trời và tạo bóng đổ dài. Điều này gây khó khăn cho quá trình sản xuất điện, đồng thời khiến các hệ thống phải trải qua những khoảng thời gian dài rất lạnh và tối.

NASA cần nắm thông tin chính xác về điều kiện ánh sáng và hiệu suất của pin quang điện để chọn các thiết bị năng lượng phù hợp. Chúng cũng cần đủ bền để chịu được việc tiếp xúc với bụi Mặt Trăng tích điện sắc nhọn. Bên cạnh đó, NASA cần hiểu rõ môi trường Mặt Trăng để vận hành máy phát nhiệt đồng vị phóng xạ - loại pin hạt nhân tạo ra nhiệt và điện. Kế hoạch dài hạn của cơ quan này về năng lượng bao gồm việc xây lò phản ứng hạt nhân trên Mặt Trăng.

Việc đổ bộ Mặt Trăng với tần suất dày như kế hoạch mới sẽ gặp nhiều trở ngại. MBUG lưu ý rằng NASA cần phát triển hệ thống hạ cánh chính xác có thể hoạt động ở địa hình với tầm nhìn kém và hệ thống tránh chướng ngại vật.

Ngoài ra, còn nhiều ẩn số ít được đề cập trong tài liệu như phản ứng của cơ thể người khi sống dài ngày trong môi trường Mặt Trăng. Điều này bao gồm tác động của bụi Mặt Trăng, trọng lực nhỏ, tia vũ trụ gây ung thư cùng với những thách thức liên quan đến duy trì sự sống, tập thể dục, dinh dưỡng.

NASA cho biết, họ đang nỗ lực lấp đầy nhiều khoảng trống về công nghệ và dữ liệu, đồng thời chú ý đến những yếu tố cần phát triển trong chương trình Mặt Trăng để phục vụ mục tiêu xa hơn là đưa người lên Sao Hỏa. Những yếu tố này gồm dữ liệu về sức khỏe phi hành gia trong không gian sâu và phát triển hệ thống năng lượng hạt nhân trên bề mặt Mặt Trăng.

Một phần tàu vũ trụ Orion, Mặt Trăng và Trái Đất nhỏ hơn phía xa trong nhiệm vụ Artemis II tháng 4/2026. Ảnh: NASA
Một phần tàu vũ trụ Orion, Mặt Trăng và Trái Đất nhỏ hơn phía xa trong nhiệm vụ Artemis II tháng 4/2026. Ảnh: NASA

Ngoài công nghệ, một vấn đề lớn khác là chi phí. Vài năm qua, NASA đã gặp khó khăn trong việc đưa con người trở lại Mặt Trăng. Bất chấp thành công của Artemis II, chương trình Artemis đang đội ngân sách (tiêu tốn hơn 100 tỷ USD đến nay) và chậm tiến độ so với mục tiêu ban đầu là đưa người đổ bộ Mặt Trăng năm 2024.

Chỉ hai ngày sau vụ phóng tàu chở phi hành đoàn Artemis II, Nhà Trắng đã đề xuất cắt giảm 23% ngân sách của NASA, tương đương khoảng 5,6 tỷ USD. Dù NASA tuyên bố sẽ xây căn cứ Mặt Trăng với chi phí 20 tỷ USD, chỉ riêng chi phí ước tính cho một tên lửa Hệ thống Phóng Không gian (SLS), tên lửa mạnh nhất của NASA, đã là 2,5 tỷ USD.

Dù vậy, Jared Isaacman, Giám đốc NASA, vẫn đang nỗ lực đẩy mạnh các hoạt động Mặt Trăng nhằm hiện thực hóa mục tiêu của NASA với Mặt Trăng và Sao Hỏa. Tại Hội nghị chuyên đề Vũ trụ 2026 diễn ra ở Colorado Springs ngày 14/4, Isaacman nói NASA làm tốt nhất khi "theo đuổi và đạt được những điều gần như bất khả thi". Ông nói: "Chúng tôi muốn đưa nhiều thứ đáp xuống Mặt Trăng, nếu một số thất bại thì cũng không sao. Chúng tôi sẽ học hỏi từ đó".

Thu Thảo (Theo Space, Live Science)

NASA dự định xây dựng căn cứ trên Mặt Trăng theo ba giai đoạn, tổng cộng 73 chuyến hạ cánh xuống bề mặt thiên thể này.

12/04/2026

Bốn phi hành gia của Artemis II, nhiệm vụ có người lái đầu tiên đến Mặt Trăng kể từ Apollo 17 năm 1972, hạ cánh an toàn tối 10/4 theo múi giờ EDT (sáng 11/4 giờ Hà Nội). Đây là cột mốc quan trọng, nhưng NASA đã lên lộ trình cụ thể cho mục tiêu lớn hơn những năm tới.

Artemis II là một bước đệm trong mục tiêu thiết lập sự hiện diện lâu dài của con người trên Mặt Trăng. Trước đó, nhiệm vụ không người lái Artemis I đã diễn ra hồi tháng 11/2022, sau nhiều đợt hoãn và hủy phóng.

Nhiệm vụ tiếp theo sẽ là Artemis III, ban đầu được thiết kế là chuyến đi có người lái lên bề mặt Mặt Trăng. Nhưng cuối tháng 2, Giám đốc NASA Jared Isaacman thông báo sự thay đổi lớn: phi hành đoàn Artemis III vẫn ở lại quỹ đạo Trái Đất để thử nghiệm khả năng kết nối của tàu Orion với một hoặc hai tàu đổ bộ Mặt Trăng có người lái trong chương trình, bao gồm Starship của SpaceX và Blue Moon của Blue Origin. Nhiệm vụ này dự kiến diễn ra năm 2027.

Nếu suôn sẻ, đến cuối 2028, Artemis IV đưa phi hành gia hạ cánh xuống gần cực nam Mặt Trăng bằng tàu Orion và một phương tiện đổ bộ do tư nhân phát triển. Sau đó, các nhiệm vụ Artemis tiếp tục diễn ra, giúp thiết lập căn cứ trên Mặt Trăng vào năm 2032. Các phi hành gia sẽ sống và làm việc dài hạn tại căn cứ này, đúc rút cho NASA các kỹ năng cần thiết để thực hiện bước nhảy vọt tiếp theo là lên Sao Hỏa.

Hiện quá trình chuẩn bị cho Artemis III đã bắt đầu. Trong cuộc họp báo về Artemis II ngày 7/4, Isaacman tiết lộ NASA đã tổ chức "cuộc thảo luận về thiết kế nhiệm vụ Artemis III cấp cao đầu tiên" ngay hôm đó. "Dựa trên thông tin từ phản hồi của các nhà cung cấp, có nhiều điều chúng tôi biết là có thể đạt được", ông nói thêm.

Artemis III đang lựa chọn quỹ đạo Trái Đất tầm thấp hoặc tầm cao. "Mỗi phương án có ưu nhược điểm riêng. Chúng tôi có thể hình dung phần nào hướng đi phù hợp dựa trên nhịp độ phóng của hai nhà cung cấp phương tiện đổ bộ tư nhân", Isaacman giải thích.

Theo Phó giám đốc NASA Amit Kshatriya, các nhóm đã đạt được tiến bộ đáng kể trong chế tạo phần cứng cho Artemis III. Một số bộ phận tên lửa Hệ thống Phóng Không gian (SLS) của nhiệm vụ đã có mặt tại địa điểm phóng - Trung tâm Vũ trụ Kennedy, Florida. Những bộ phận khác sẽ được vận chuyển từ Cơ sở Lắp ráp Michoud của NASA ở Louisiana cuối tháng này.

"Chúng tôi đang thực sự nghiêm túc tiến hành càng nhanh càng tốt", Kshatriya hôm 9/4 chia sẻ. Khi phi hành đoàn Artemis II hạ cánh hôm 10/4, ông nói sẽ sớm công bố danh tính các phi hành gia Artemis III.

Lý do sau 54 năm Mỹ mới bay quanh Mặt Trăng

Ngay trước chuyến bay của Apollo 17 tháng 12/1972, Quốc hội Mỹ cắt giảm ngân sách của NASA. Tổng thống Richard Nixon, nhậm chức tháng 1/1969, ủng hộ một chương trình không gian tiết kiệm hơn và chuyển trọng tâm sang tàu con thoi. Sau đó, Mỹ tập trung vào quỹ đạo Trái Đất tầm thấp và xây dựng trạm vũ trụ thay vì tiếp tục bay lên Mặt Trăng.

Nước này được cho là không còn động lực quay lại sau những cuộc đổ bộ tiêu tốn ngân sách. "Nhiều người nghĩ kiểu: Chúng ta đã làm những gì tổng thống John F. Kennedy muốn. Chúng ta đánh bại Liên Xô và vẫn là cường quốc công nghệ của thế giới. Vậy sao còn cần quay lại?", Ed Stewart, quản lý bảo tàng tại Trung tâm Không gian và Tên lửa Mỹ, nói với Space.

Phải tới 2017, Tổng thống Mỹ Donald Trump chỉ đạo NASA khởi động chương trình Artemis để đưa con người lên Mặt Trăng. Tuy nhiên, gần 50 năm đã trôi qua và phần lớn công nghệ trong chương trình Apollo đã lỗi thời, chuyên gia từng xây dựng và vận hành hệ thống thời đó cũng không còn làm việc trong lĩnh vực này.

"Toàn bộ thế hệ đó đã rời khỏi ngành. Chúng ta đang học lại cách làm, nhưng với công nghệ mới và khác biệt", John Thornton, CEO công ty Astrobotic Technology (Mỹ), nói với Live Science.

Dù kế thừa kinh nghiệm của sứ mệnh cũ, NASA vẫn phải giải quyết những thách thức kỹ thuật trong kỷ nguyên mới. Do khởi động chương trình chưa đầy 10 năm, các hệ thống mới cần nhiều năm để nghiên cứu, phát triển, sản xuất và thử nghiệm, cũng như cần thời gian chứng nhận đảm bảo an toàn và đủ điều kiện bay. Một số yếu tố khác cũng làm trì hoãn, như phát triển bộ đồ du hành vũ trụ, giải quyết vấn đề với tấm chắn nhiệt của tàu, xây dựng hệ thống hạ cánh mới.

Quan trọng hơn, khác với Apollo, Artemis không chỉ hướng đến "cắm cờ và để lại dấu chân" với những chuyến ghé thăm và nghiên cứu ngắn hạn 1-3 ngày mà muốn thiết lập sự hiện diện lâu dài của con người, tạo bước đệm cho việc khám phá Sao Hỏa.

Do đó, lộ trình chinh phục Mặt Trăng của NASA được chia theo nhiều giai đoạn: Artermis I - nhiệm vụ không người lái (2022); Artermis II - nhiệm vụ có người lái bay vòng quanh Mặt Trăng (2026), Artermis III - thử nghiệm kết nối tàu Orion với tàu đổ bộ Mặt Trăng có người lái (2027), Artemis IV - đổ bộ Mặt Trăng (dự kiến 2028)...

Bù đắp cho kinh phí hạn chế, NASA cũng tăng cường hợp tác với công ty tư nhân để chế tạo những bộ phận quan trọng cho nhiệm vụ Mặt Trăng. Tuy nhiên, cả hai tàu đổ bộ chở người tư nhân đều chưa chứng minh hiệu quả.

Blue Moon của tỷ phú Jeff Bezos đến nay chưa cất cánh. Trong khi đó, Starship của Elon Musk đã thực hiện 11 chuyến bay thử nghiệm, hai chuyến gần nhất đều thành công, nhưng chưa từng lên tới quỹ đạo, chưa chứng minh được khả năng tiếp nhiên liệu ngoài Trái Đất (điều cần thiết cho mục tiêu hiện diện lâu dài trên Mặt Trăng hoặc Sao Hỏa) và cũng chưa trang bị hệ thống hỗ trợ sự sống.

Trong nhiệm vụ Artermis II, tàu Orion cũng cho thấy còn một số vấn đề cần khắc phục. Hệ thống đẩy của tàu bị rò rỉ heli, vốn dùng để đẩy nhiên liệu từ thùng chứa vào động cơ. Ông Kshatriya giải thích: "Tỷ lệ rò rỉ quan sát được nằm trong giới hạn chấp nhận, nhưng điều này có thể dẫn đến việc phải thiết kế lại hệ thống van. Với nhiệm vụ quỹ đạo Trái Đất tầm thấp, tôi không cần những van đó phải chịu áp suất tương tự, nhưng với nhiệm vụ quỹ đạo Mặt Trăng thì cần".

Nhà vệ sinh hiện đại của tàu Orion cũng nhiều lần gặp sự cố nên các kỹ sư sẽ cần điều chỉnh một số chi tiết.Space nhận định, chắc chắn còn nhiều vấn đề phát sinh trong quá trình triển khai chương trình Artemis. Nhưng Isaacman tin rằng NASA đủ khả năng vượt qua thử thách, đồng thời dẫn chứng thành công của Artemis II.

"Đây mới chỉ là khởi đầu", ông nói ngay sau khi phi hành đoàn Artemis II hạ cánh xuống biển. "Chúng ta sẽ tiếp tục thực hiện việc này thường xuyên hơn, triển khai các nhiệm vụ đến Mặt Trăng cho tới khi đổ bộ năm 2028 và bắt đầu xây dựng căn cứ".

Thu Thảo (Theo Space)

Sau chuyến bay vòng quanh Mặt Trăng, NASA bước vào giai đoạn tiếp theo của chương trình Artemis, hướng tới đổ bộ và xây căn cứ trên thiên thể này.

12/04/2026

TRẠM SẠC NĂNG LƯỢNG MẶT TRỜI

Tương lai của trạm sạc xe điện (EV) năng lượng mặt trời là xu hướng tất yếu, đóng vai trò cốt lõi trong hệ sinh thái giao thông xanh bền vững. Các trạm sạc này sẽ tích hợp công nghệ cao, tự chủ năng lượng, giảm áp lực lưới điện và là giải pháp "sạc xanh" chi phí thấp, tối ưu hóa trải nghiệm người dùng.

1. Xu hướng phát triển trong tương lai:
- Tự chủ năng lượng (Off-grid): Trạm sạc tích hợp pin năng lượng mặt trời và hệ thống lưu trữ điện năng (BESS) hoạt động độc lập hoặc kết hợp lưới điện, đảm bảo hoạt động 24/7 không lo mất điện.
- Siêu trạm sạc (Supercharging) cao cấp: Sử dụng công suất lớn, kết hợp với các tiện ích thông minh như mái che năng lượng mặt trời tại các trạm sạc công cộng, cao tốc.
- Công nghệ sạc hai chiều (V2G - Vehicle-to-Grid): Xe điện không chỉ sạc mà còn có thể bán điện ngược lại lưới điện khi không sử dụng, giúp cân bằng nhu cầu năng lượng.
- Phủ sóng rộng khắp: Tích hợp trạm sạc vào các bãi đỗ xe, trung tâm thương mại, trạm xăng chuyển đổi, cao tốc, nhà riêng.

2. Lợi ích và tiềm năng:
- Bảo vệ môi trường: Giảm phát thải carbon so với điện lưới truyền thống.
- Hiệu quả kinh tế: Tiết kiệm chi phí vận hành lâu dài, giảm giá thành sạc điện.
- Đầu tư thông minh: Giải pháp trạm sạc năng lượng mặt trời đang nhận được nhiều sự quan tâm đầu tư nhờ tiềm năng bền vững.
-------------------------------
🔰Reliefband - Thiết bị y tế chống say xe - ốm nghén - tiền đình được FDA (Cục quản lý Dược phẩm và Thực phẩm Hoa Kỳ) chứng nhận - Nhập khẩu 100% từ Mỹ.
http://reliefband.vn

09/04/2026

KHOÁNG SẢN TRÊN MẶT TRĂNG CÓ NHỮNG GÌ?

Mặt Trăng chứa nguồn tài nguyên khoáng sản phong phú, ước tính giá trị hơn 1 triệu tỷ USD, bao gồm các kim loại quý hiếm, đất hiếm và đặc biệt là Helium-3 cho năng lượng sạch. Các khoáng sản chủ yếu là Silicon, Titan, Nhôm, Sắt, Oxit sắt, và nước (băng) tại các cực, có tiềm năng khai thác lớn cho tương lai.

Các loại khoáng sản và tài nguyên chính:
- Helium-3. Nguồn năng lượng sạch tiềm năng cho phản ứng nhiệt hạch trong tương lai, được đánh giá là quý giá nhất trên Mặt Trăng.
- Kim loại quý và công nghiệp: Bạch kim (platinum), Palladium, Rhodium, Titan, Nhôm, Sắt (phổ biến trong các hố trũng).
- Đất hiếm: Các nguyên tố đất hiếm quan trọng cho công nghệ cao.
- Nước (Băng): Được tìm thấy tại các vùng cực, có thể tách thành oxy và hydro để làm nhiên liệu tên lửa và hỗ trợ sự sống.
- Silicon: Thành phần chính trên bề mặt, có thể sử dụng để chế tạo tấm pin năng lượng mặt trời.

2. Đặc điểm tài nguyên:
- Khoáng sản trên Mặt Trăng thường tồn tại dưới dạng hợp chất, đặc biệt là các khoáng silicat.
- Nhiều kim loại quý có thể được tích tụ từ các tiểu hành tinh đâm vào Mặt Trăng trong quá khứ.
- Việc khai thác có thể diễn ra tại các khu vực hố trũng, nơi tích tụ các loại khoáng sản này.
-------------------------------
🔰Reliefband - Thiết bị y tế chống say xe - ốm nghén - tiền đình được FDA (Cục quản lý Dược phẩm và Thực phẩm Hoa Kỳ) chứng nhận - Nhập khẩu 100% từ Mỹ.
http://reliefband.vn