神軌奇機的小貼士

神軌奇機的小貼士 國特科技有限公司(ANE MODEL Co., LTD.)成立於民國95年(西元2006年)。

國特科技有限公司(ANE MODEL Co., LTD.)成立於民國95年(西元2006年)。我們著重於鐵道模型的數位控制系統。相較於一般鐵道模型公司以開發火車頭與車廂等產品，有所不同。

ANE MODEL於民國99年第一項產品『SmartSwitch慢速岔軌控制系統』 正式上市前，已經取得美國發明專利。SmartSwitch是全世界第一個將遙控飛機使用的servo使用於鐵道模型上。原本SmartSwitch的設計理念是根據美國著名產品Tortoise慢速岔軌扳道器而來的。Tortoise體積龐大，而且受限於步進馬達的驅動原理，安裝不易。因為servo的多樣性與可變性，SmartSwtich具備了體積小、變化性大、控制配線簡單化等特性。而且產品不斷地在進行優化，目前SmartSwitch已經進步到第四代的控制系統，SmartFrog岔心供電系統也進化到第六代具備自動切換的功能。周邊產品，

平交道控制模組、連棟控制模組都已陸續上市。

國特科技的第二項產品，DCC系列，首先推出的是LocoCruiser數位行車晶片。這個晶片(產品編號LC2xx系列數位控制晶片)於民國105年(西元2016年)6月正式取得NMRA的符合DCC標準認證。這個認證的意義是只要是根據NMRA DCC規範設計的DCC數位控制器都可以完整地對LocoCruiser 2xx系列晶片進行編輯與操控，不會有無法編輯與操控的狀況發生。因為這個認證極不容易取得，我們是花費了將近兩年的工夫才將整個程式修改完成，100%完全通過NMRA的測試程式檢測，才能取得這個認證。這也代表了ANE MODEL的DCC產品取得了國際的品質認證。只要是產品CV8=45的ANE MODEL晶片產品，就是品質符合標準的保證。

接下來，DCC系列產品要迎來第二項重要產品的上市，產品編號LD101的DC(類比) / DCC(數位)雙模式的鐵道模型控制器的上市。這個產品也是經過長時間的規劃與測試，透過簡易的按鍵與旋鈕配置、可分離的行控器與控制盒、完整的車號選擇與晶片設定值編輯功能，入門級的DC類比車頭控制，來滿足入門級車迷的基本需求。除了這些基本要求，LD101還具有連接PC(個人電腦)的控制功能，在下一版的LD控制系統，它可以連接JMRI的免費控制火車模型軟體，讓你的筆電跟平板還有智慧型手機都成為你的火車模型控制器。

鐵道模型對我們而言，它不光只是一項商品，成為我們公司的銷售產品之一，更重要的是，我們設計與生產數位控制系統，它就是要解決許多之前不能解決的問題。讓鐵道模型不光只是高單價的貴族玩具，它還可以是滿足大朋友從小就想要開火車的願望，用最簡單的方式來解決你達不到的夢想境界。

鐵道模型它不是玩具，它是一個大人的夢想，而我們就是幫你實現夢想的那群人。

18/07/2026

這種連接器使用在窄軌列車上
相對應的在HOe規上的車廂
使用的也是這種樣式的標準車鉤
以前我們生產的阿里山號車頭
搭配的就是這一款車頭！

可撓式軌道具有高度的線形配置自由度，是固定半徑曲線軌道無法取代的重要施工材料。然而，可撓式軌道的可塑性較高，若僅依靠目視與手工彎曲，往往難以維持連續且穩定的曲率。特別是在曲線道岔出口、不同半徑曲線銜接、雙線匯入單線，以及路線中心線偏移的位置...
15/07/2026

可撓式軌道具有高度的線形配置自由度，
是固定半徑曲線軌道無法取代的重要施工材料。
然而，可撓式軌道的可塑性較高，
若僅依靠目視與手工彎曲，
往往難以維持連續且穩定的曲率。

特別是在曲線道岔出口、不同半徑曲線銜接、
雙線匯入單線，以及路線中心線偏移的位置，
建議使用彎軌尺進行線形定位。
彎軌尺的主要功能，是在軌道固定前控制曲線半徑，
並限制可撓式軌道產生不規則變形。
透過彎軌尺定位，可以降低局部折角、
曲率突變、反向曲線及軌距偏差等施工問題。

我們過去針對HO規場景的不同線形需求，
設計了多種規格的彎軌尺。
目前使用半徑涵蓋18吋至48吋，
可依據場景空間、車輛最小通過半徑及線路配置條件選擇。
這次施工使用的是Shinohara曲線道岔。
該曲線道岔的外側曲線半徑約為30吋。
內側曲線半徑約為27吋。
因此，曲線道岔內側出口首先使用27吋彎軌尺進行延伸。
此段27吋曲線延伸長度約為5至10公分。
其目的在於維持道岔出口既有曲率，
避免軌道在離開道岔後立即產生曲率變化。

曲線道岔屬於固定幾何構造。
若出口端的可撓式軌道未能延續原有半徑
鋼軌中心線容易形成不連續的切線關係。
即使接頭位置可以完成物理連接，
仍可能存在局部折線或曲率突變。
這類線形缺陷會增加車輪輪緣與鋼軌之間的橫向作用力。
對於長軸距機車、固定軸距較大的蒸汽機車、
六軸機車及長車體客車，影響尤其明顯。

完成前段27吋半徑延伸後，
後續線路再改用42吋彎軌尺進行曲率放大。
27吋與42吋半徑的分段銜接，
可以形成近似緩和曲線的視覺與運轉效果。
模型場景受限於空間，
通常無法完整依照實際鐵路的緩和曲線公式施工。
但是透過不同半徑曲線的分段配置，
仍可降低曲率變化過於突兀的問題。
本段原有雙線曲線的外圈半徑為30吋。
內圈半徑為27吋。
一般雙線曲線通常要求兩條軌道維持固定中心間距。
然而，本次配置並非延續平行雙線。
而是利用曲線道岔，將外側線路轉接至內側線路方向，
最後形成雙線匯入單線的配置。
因此，道岔出口之後，原有雙線中心距約6公分的條件將逐漸改變。
由於此處最終僅需保留單線接口，
雙線中心距不再是主要設計控制條件。
此位置的主要控制條件，應為軌道中心線的連續性、
曲率變化及後續模組接口的位置。

經過實際放樣後，曲線道岔出口先以27吋半徑延伸，
再銜接42吋半徑，是目前最適合的配置。
42吋半徑可以使軌道從原有較小半徑的曲線逐步向外展開。
此種配置可避免軌道中心線突然偏移，
並使後續單線接口具有較合理的切線方向。
完成後的線形具有較佳的視覺連續性。
同時也有利於降低車輛通過曲線道岔與後續曲線時的橫向擺動。
過去鋪設可撓式軌道時，若未使用彎軌尺，
常見的問題是曲線半徑無法保持一致。
部分區段可能半徑過小。
部分區段則可能出現接近直線的局部區域。
兩者交替出現時，軌道中心線會形成不規則的波浪形曲線。
這種線形從單一角度觀察時可能不易察覺。
但是在車輛運轉時，轉向架迴轉角度會持續改變。
車體也容易產生不必要的橫向擺動。
若同時存在軌距誤差、接頭高低差、
鋼軌扭曲或路基不平整，出軌風險將進一步提高。
特別是在道岔尖軌、轍叉、護軌及曲線銜接區域，線形誤差容易與其他幾何誤差相互疊加。

因此，可撓式軌道的施工重點，不只是完成軌道連接。
更重要的是維持連續曲率、正確軌距、
平順接頭及穩定的軌道平面。
彎軌尺可以在軌道黏著或固定之前，提供明確的曲率基準。
施工時應先完成中心線放樣。
再依據道岔幾何條件選擇相對應的彎軌尺。
軌道初步定位後，應分別從正上方、
軌道端部及低角度方向檢查線形。
確認不存在局部折角、反向曲率與異常偏移後，再進行正式固定。
本次配置中，27吋彎軌尺負責延續Shinohara曲線道岔內側的固定半徑。
42吋彎軌尺則負責後段曲率放大與線路方向調整。
兩種半徑的組合，同時滿足道岔幾何延續、
單線接口位置及視覺線形要求。
以目前的實際施工結果而言，這是此段線路最適合的半徑配置。
可撓式軌道提供的是線形設計自由度。
彎軌尺提供的則是曲率控制與施工精度。
兩者配合使用，
才能充分發揮可撓式軌道在模型場景中的技術價值。
軌道能夠完成連接，只是最基本的施工要求。
線形連續、曲率合理、軌距穩定及車輛可靠通過，
才是軌道工程品質的主要判定標準。

#桃園鐵道模型俱樂部 #鐵道模型 #可撓式軌道 #彎軌尺 #曲線道岔 #軌道幾何 #軌道施工 #場景製作 #模型運轉

在網路上找到一款「1對3」的拼接端子，原本只是想找適合模組場景配線的連接方式。實際拿到後比對測試，發現端子正、反方向都可以接合，不必特別確認插接方向，這點讓我有些訝異，也大幅提升了組裝時的便利性。用在 Free-mo HO 模組場景的 Wi...
13/07/2026

在網路上找到一款「1對3」的拼接端子，原本只是想找適合模組場景配線的連接方式。

實際拿到後比對測試，發現端子正、反方向都可以接合，不必特別確認插接方向，這點讓我有些訝異，也大幅提升了組裝時的便利性。

用在 Free-mo HO 模組場景的 Wire Bus 電源串接、分支配線，應該會相當實用。接下來準備實際安裝到模組上，測試長時間運轉時的穩定性。

#鐵道模型 #模組場景 #配線

經過一段時間的努力終於把LC203 MTC21P的行車晶片給弄縮水了夏天的烘烤真的還是有用的不光是體積縮水了功能也更穩定電機輸出的控制跟Back-EMF的補償力度更強不過，是剛剛完成內部測試還要進行NMRA的DCC規範測試取得NMRA的認證...
06/07/2026

經過一段時間的努力
終於把LC203 MTC21P的行車晶片給弄縮水了
夏天的烘烤真的還是有用的
不光是體積縮水了
功能也更穩定
電機輸出的控制跟Back-EMF的補償力度更強
不過，是剛剛完成內部測試
還要進行NMRA的DCC規範測試
取得NMRA的認證，所以還要繼續耐久測試
來，讓模型跑起來吧~~

#晶片測試 #行車晶片

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