06/05/2026
Teknik servislerin en çok ikileme düştüğü arızalardan biri olan CH10 arızası, iç ünite fan motorunun kilitlendiğini (lock) belirtir.
Peki ama kilitlenen sadece motor mu?
Atölyeme gelen bu klimanın teşhis sürecinde, motordaki BLDC sürücü kartına osiloskopla komponent seviyesinde daldık. Videoda gördüğünüz o kare dalga sinyali, motorun Hall sensöründen gelen geri bildirimdir.
Peki bu sinyali okumak bize ne anlatıyor?
✅ Sinyalin varlığı, Hall sensörlerinin en azından donanımsal olarak çalıştığını doğrular.
✅ Eğer bu sinyal varsa ama cihaz hala CH10 veriyorsa, sorun büyük ihtimalle motoru besleyen veya bu sinyali yorumlayan Sürücü Kart (Sürücü IGBT'leri veya Mikroişlemci) tarafındadır.
Bu detaylı osiloskop teşhisi sayesinde, bazen gereksiz yere motor değiştirmek yerine sadece sürücü kartını onararak hem zamandan hem de maliyetten tasarruf ediyoruz.
Yaptığımız işler referansımızdır!
Siz sahadayken CH10 arızasında en çok hangi tarafta (motor/kart) sorun buluyorsunuz?
Yorumlarda teknik tartışmaya bekliyorum! 👇
📦 Türkiye’nin her yerinden arızalı endüstriyel kartlarınız ve motor sürücüleriniz için kargo kabul ediyorum.
Detaylı bilgi ve arıza tespiti için bana DM'den ulaşabilirsiniz.