ALAM

24/09/2026

MOBILITU NIELEN TVORÍME, ALE KAŽDÝ DEŇ JU AJ ZAŽÍVAME.

Počas Európskeho týždňa mobility sme kolegov poprosili, aby nám ukázali, ako sa presúvajú do práce a za prácou. Najviac fotografií prišlo z ciest na bicykli, ďalší vyrazili pešo, vlakom, MHD či zdieľaným autom. Niektorých pracovná cesta zaviedla dokonca do lietadla.

Doprave sa venujeme profesne, no každý deň ju zažívame aj osobne, ako chodci, cyklisti, cestujúci či vodiči. Každý máme inú cestu a iné potreby. Doprava, ktorú zdieľame, však musí fungovať pre všetkých: pre študenta, rodiča s kočíkom aj seniora.

Aj preto nám záleží na tom, aby bola bezpečná, pohodlná a dostupná a aby mali ľudia možnosť cestovať spôsobom, ktorý menej zaťažuje životné prostredie. S týmto pohľadom pomáhame mestám zlepšovať dopravu aj v našej práci.

Ďakujeme kolegom za fotky a európskemu týždňu mobility za to, že nám pripomenul, že za dopravnými riešeniami sú ľudia a ich každodenné cesty.

17/09/2026

Naše technológie svetelnej signalizácie dokážu prekvapiť nielen svojimi funkciami, ale aj rozmermi.

Kolegyňa Peťa si to overila aj zblízka.

14/09/2026

MÔŽE ČERVENÁ NA SEMAFORE ZNAMENAŤ PLYNULEJŠIU A BEZPEČNEJŠIU DOPRAVU?

Napríklad v Trnave áno.

Predstavte si, že v noci prichádzate ku križovatke. Zo všetkých smerov svieti červená. AI kamera však vaše vozidlo včas zaznamená a ak v križovatke nie je iná požiadavka, semafor vám zapne zelenú ešte pred príchodom k stopčiare. Pri dodržaní povolenej rýchlosti tak môžete bezpečne prejsť križovatkou bez zastavenia.

Presne takto náš kolega Pavol Vlachovič vysvetlil na konferencii BECEP 2026 fungovanie dynamického celočerveného režimu v Trnave.

Nejde len o nejaký experiment mimo pravidiel. S takýmto spôsobom riadenia počítajú aj slovenské technické predpisy (konkrétne TP 117). A kvôli jeho zavedeniu netreba celú križovatku vybudovať nanovo. Potrebná technológia sa dá doplniť k svetelnej signalizácii, ktorá už na nej funguje.

Každá križovatka je však iná, preto treba kamery aj semafory nastaviť individuálne pre jednotlivé smery.

Trnava tak ukazuje, ako môže bezpečnejšie nočné riadenie premávky fungovať bez zbytočného čakania na prázdnej križovatke.

Ďakujeme za priestor na prezentáciu aj podnetnú odbornú diskusiu.

08/09/2026

CELOČERVENÁ Z TRNAVY NA BECEP 2026

Budeme súčasťou medzinárodnej konferencie BECEP, ktorá sa uskutoční 9. – 11. septembra 2026 na Štrbskom Plese.

Naši kolegovia Pavol Vlachovič a Alfonz Lančarič predstavia celočervenú v Trnave, inovatívny a bezpečný spôsob riadenia nočnej premávky na svetelne riadených križovatkách, ktorý má potenciál stať sa celoslovenským štandardom.

📅 Štvrtok 10. septembra

🕝 14:30 – 16:00 | 3. blok konferencie

Tešíme sa na odbornú diskusiu ako aj stretnutia na BECEP 2026.

Pod záštitou ministra dopravy Slovenskej republiky sa uskutočnil 19. ročník medzinárodnej konferencie zameranej na bezpečnosť cestnej premávky. Program konferencie reflektoval aktuálne výzvy v oblasti dopravnej infraštruktúry, legislatívnych zmien, nových technológií a zvyšovania b...

01/09/2026

MALO BY SA ZA PARKOVANIE V MESTE PLATIŤ?

Áno. Pretože parkovanie je služba, a každá služba niečo stojí.

Ak za parkovanie neplatí vodič, jeho náklady nezmiznú. Pozemok, výstavbu, prevádzku aj údržbu zaplatí mesto, prevádzkovateľ alebo nepriamo všetci jeho používatelia.

Vodič však za svoje peniaze nemá dostať iba právo odstaviť vozidlo. Kvalitná parkovacia služba prináša dostupné miesto, bezpečnejšie a monitorované prostredie, možnosť rezervácie, jednoduchú platbu a vyšší komfort pri vjazde aj výjazde.

Spoplatnenie zároveň pomáha regulovať dopyt a podporovať potrebnú rotáciu vozidiel. Cena však nemá byť náhodná. Mala by vychádzať z reálnych dát o obsadenosti, dĺžke parkovania, rotácii a využití jednotlivých lokalít, a zodpovedať kvalite služby, ktorú vodič dostáva.

V ALAMe prepájame parkovací systém CrossPark od spoločnosti CROSS Zlín s platformou Invipo, ktorá správcom poskytuje presný prehľad o prevádzke a využívaní parkovísk. Vďaka tomu môžu nastavovať tarify, kapacitu aj pravidlá cielene, objektívne a podľa skutočných potrieb konkrétnej lokality.

Technológia neurobí parkovanie bezplatným. Pomôže však znížiť jeho prevádzkové náklady, efektívnejšie využívať dostupnú kapacitu a ponúknuť vodičom službu, za ktorú má zmysel platiť.

24/08/2026

PEŤA UŽ VIE, AKO PREMÝŠĽA KRIŽOVATKA. RADI TO UKÁŽEME AJ VÁM.

Naša kolegyňa Petra Lančarič Hilal už školenie absolvovala. Ona ho nazvala „mansplaining a traffic controller“. My tomu hovoríme praktická ukážka toho, ako nenápadná skrinka pri ceste spracúva dáta a dynamicky riadi celú križovatku.

Smart radičom sme venovali aj naše posledné príspevky. Ak po nich stále nemáte úplne jasno alebo by ste sa chceli dozvedieť viac, pokojne nám napíšte.

Radi fungovanie radičov CROSS Zlín, a.s. vysvetlíme alebo ukážeme aj vám.

12/08/2026

INTELIGENTNÁ KRIŽOVATKA Z POHĽADU ĽUDSKEJ ANATÓMIE: SÚ DÔLEŽITEJŠIE AI KAMERY ALEBO DETEKTORY?

Kamery sú očami križovatky. Sledujú premávku na väčšiu vzdialenosť, rozpoznávajú rôznych účastníkov a umožňujú vytvárať virtuálne detekčné zóny bez zásahu do vozovky. Vo výhľade im však môže prekážať iné vozidlo, počasie či nevhodné svetelné podmienky.

Indukčné slučky a magnetické detektory predstavujú hmat. Majú kratší dosah a vyžadujú zásah do vozovky, no prítomnosť vozidla na konkrétnom mieste zaznamenajú s takmer chirurgickou presnosťou.

Čo je teda dôelžitejšie? Závisí od konkrétnej situácie. Kamery sú vhodné na sledovanie vozidiel s väčším predstihom, napríklad pri nočnom režime celočervenej. Detektory sú silné tam, kde potrebujeme presnú informáciu z konkrétneho miesta.

Oči ani hmat však samy nerozhodujú. Ich podnety spracúva mozog križovatky – radič.

Nami dodávané radiče CROSS Zlín, a.s. dokážu pracovať s rôznymi typmi detekcie aj s ich kombináciou. Križovatka tak môže dostať zmysly, ktoré potrebuje, a mozog, ktorý ich údaje premení na bezpečnejšie a plynulejšie riadenie dopravy.

05/08/2026

DNES MAJÚ SEMAFORY SVOJ DEŇ. SKÚSME IM PREJAVIŤ VIAC POCHOPENIA. 🚦

Keď nám inteligentný semafor nedá zelenú, nemusí to znamenať, že pracuje zle. Možno práve robí presne to, čo má.

Moderná križovatka nemyslí iba na vozidlo čakajúce pred ňou. Sleduje premávku z viacerých smerov, MHD, chodcov aj cyklistov a môže spolupracovať s ďalšími koordinovanými križovatkami.

Niekedy preto jeden smer na chvíľu podrží, aby sa nezahltila ďalšia križovatka, nevznikla väčšia kolóna alebo sa uvoľnil dôležitejší dopravný ťah.

Aj preto zelená vlna neznamená zelenú na každej križovatke. Znamená, že prepojené radiče, ako nami dodávané radiče CROSS, koordinujú dopravu tak, aby bol prejazd celým úsekom čo najplynulejší.

Dnes, na Medzinárodný deň semaforov, im preto skúsme dopriať trochu viac pochopenia. Keď nás na chvíľu zastavia, možno nám práve pomáhajú, aby sme o križovatku ďalej nestáli oveľa dlhšie, alebo pomáhajú nejakému inému smeru.

29/07/2026

KEĎ MHD MEŠKÁ, POMÔCŤ VIE AJ KRIŽOVATKA

Moderný semafor nemá byť pre MHD prekážkou. Má jej pomáhať jazdiť plynulejšie a presnejšie.

Preferencia MHD umožňuje, aby križovatka zohľadnila blížiace sa vozidlo hromadnej dopravy a podľa aktuálnej situácie mu pomohla s plynulejším prejazdom.

Nami dodávané radiče CROSS obojsmerne komunikujú s palubnými jednotkami vo vozidlách MHD. Radič tak vie, že sa vozidlo blíži, ktorým smerom pokračuje a či ide načas alebo mešká.

Ak už má vozidlo zelenú, radič ju vie primerane predĺžiť. Ak sa zelená ešte len pripravuje, vie ju zaradiť skôr – vždy bezpečne a s ohľadom na ostatné smery.

Komunikácia funguje aj opačne. Ak križovatka nedokáže pripraviť plynulý prejazd, pošle informáciu späť do vozidla. Vodič tak vie o niečo dlhšie zostať na zastávke namiesto toho, aby sa posunul iba o pár metrov a následne čakal na červenej.

Rovnaký princíp sa využíva aj pri sanitkách, hasičoch a ďalších vozidlách IZS, ktorým systém pripraví bezpečnejší a rýchlejší prejazd križovatkou.

Moderný radič nedáva MHD zelenú za každú cenu. Pomáha jej bezpečne, citlivo a presne vtedy, keď to má najväčší efekt.

21/07/2026

PREČO SÚ ODPOČÍTAVACIE SEMAFORY KROKOM SPÄŤ V RIADENÍ DOPRAVY?

Semafor, ktorý odpočítava, už pozná svoju budúcnosť. A práve to je problém.

Odpočítavanie je medzi vodičmi obľúbené. Vieme, koľko ešte budeme čakať, a niektorí aj to, koľko sekúnd môžu ešte pozerať do telefónu. Hoci jeho držanie a obsluha za volantom sú zakázané aj počas čakania na semafore.

Aby však semafor dokázal presne odpočítavať, musí vopred vedieť, kedy sa signál zmení. Moderné dynamické riadenie potrebuje pravý opak, možnosť priebežne reagovať na skutočnú dopravnú situáciu.

Ak je jeden smer prázdny, nemusí preň zbytočne vyvolať alebo držať zelenú. Ak sa inde tvorí kolóna, môže zelenú predĺžiť. Radič pritom priebežne vyhodnocuje údaje z detektorov a upravuje poradie aj dĺžku jednotlivých fáz v rámci bezpečne nastavenej dopravnej logiky.

Nami dodávané radiče CROSS Zlín, a.s. umožňujú lokálne adaptívne riadenie a môžu spolupracovať s ďalšími križovatkami aj dopravnou ústredňou.

Pretože cieľom moderného semafora nie je presne odpočítavať čakanie. Jeho úlohou je čakanie skracovať.