Krajowa Sekcja Morska Marynarzy i Rybaków NSZZ Solidarność

Krajowa Sekcja Morska Marynarzy i Rybaków NSZZ Solidarność Krajowa Sekcja Morska Marynarzy i Rybaków NSZZ “Solidarność” prowadzi działalność w obronie praw marynarzy i rybaków morskich.

Zachęcamy do przeczytania pisma Strony Pracowników Zespołu Trójstronnego ds Żeglugi i Rybołówstwa Morskiego 🧐🛳️⚓️
04/09/2026

Zachęcamy do przeczytania pisma Strony Pracowników Zespołu Trójstronnego ds Żeglugi i Rybołówstwa Morskiego 🧐🛳️⚓️

⚓️ Dołącz do strony Polskiego Komitetu Koordynacyjnego Morskich Afiliantów ITF i bądź na bieżąco z informacjami. Dzisiaj...
02/09/2026

⚓️ Dołącz do strony Polskiego Komitetu Koordynacyjnego Morskich Afiliantów ITF i bądź na bieżąco z informacjami. Dzisiaj m.in. dlaczego nie zgadzamy się z nowelizacją rządowego projektu ustawy o pracy na morzu 🔍

𝗣𝗟𝗔𝗡𝗢𝗪𝗔𝗡𝗘 𝗭𝗠𝗜𝗔𝗡𝗬 𝗪 𝗨𝗦𝗧𝗔𝗪𝗜𝗘 𝗢 𝗣𝗥𝗔𝗖𝗬 𝗡𝗔 𝗠𝗢𝗥𝗭𝗨 – 𝗗𝗟𝗔𝗖𝗭𝗘𝗚𝗢 𝗣𝗥𝗢𝗧𝗘𝗦𝗧𝗨𝗝𝗘𝗠𝗬?

Projekt zmian w ustawie o pracy na morzu budzi poważne zastrzeżenia strony pracowniczej. W naszej ocenie proponowane rozwiązania mogą prowadzić do 𝗼𝘀ł𝗮𝗯𝗶𝗲𝗻𝗶𝗮 𝗼𝗰𝗵𝗿𝗼𝗻𝘆 𝗽𝗼𝗹𝘀𝗸𝗶𝗰𝗵 𝗺𝗮𝗿𝘆𝗻𝗮𝗿𝘇𝘆, 𝗽𝗼𝗴𝗼𝗿𝘀𝘇𝗲𝗻𝗶𝗮 𝘄𝗮𝗿𝘂𝗻𝗸𝗼́𝘄 𝗶𝗰𝗵 𝘇𝗮𝘁𝗿𝘂𝗱𝗻𝗶𝗲𝗻𝗶𝗮 𝗼𝗿𝗮𝘇 𝗼𝘀ł𝗮𝗯𝗶𝗲𝗻𝗶𝗮 𝗸𝗼𝗻𝗸𝘂𝗿𝗲𝗻𝗰𝘆𝗷𝗻𝗼𝘀́𝗰𝗶 𝗽𝗼𝗹𝘀𝗸𝗶𝗲𝗷 𝗯𝗮𝗻𝗱𝗲𝗿𝘆.

Proponowane rozwiązania mogą mieć bezpośredni wpływ na:

💶 𝘄𝘆𝗻𝗮𝗴𝗿𝗼𝗱𝘇𝗲𝗻𝗶𝗮 𝗺𝗮𝗿𝘆𝗻𝗮𝗿𝘇𝘆 i sposób ustalania minimalnych standardów płacowych,
⏱️ 𝗰𝘇𝗮𝘀 𝗽𝗿𝗮𝗰𝘆 𝗶 𝘀𝘆𝘀𝘁𝗲𝗺𝘆 𝘇𝗮𝘁𝗿𝘂𝗱𝗻𝗶𝗲𝗻𝗶𝗮, w tym możliwość rozszerzania okresów pracy oraz zwiększania obciążenia pracowników,
🪫 𝘄𝗮𝗿𝘂𝗻𝗸𝗶 𝗼𝗱𝗽𝗼𝗰𝘇𝘆𝗻𝗸𝘂 𝗶 𝗯𝗲𝘇𝗽𝗶𝗲𝗰𝘇𝗲𝗻́𝘀𝘁𝘄𝗼 𝗽𝗿𝗮𝗰𝘆 𝗻𝗮 𝘀𝘁𝗮𝘁𝗸𝗮𝗰𝗵,
📉 𝘀𝘁𝗮𝗯𝗶𝗹𝗻𝗼𝘀́𝗰́ 𝘇𝗮𝘁𝗿𝘂𝗱𝗻𝗶𝗲𝗻𝗶𝗮 𝗶 𝗽𝗼𝘇𝗶𝗼𝗺 𝗼𝗰𝗵𝗿𝗼𝗻𝘆 𝗽𝗿𝗮𝗰𝗼𝘄𝗻𝗶𝗸𝗼́𝘄,
🇵🇱 𝗸𝗼𝗻𝗸𝘂𝗿𝗲𝗻𝗰𝘆𝗷𝗻𝗼𝘀́𝗰́ 𝗽𝗼𝗹𝘀𝗸𝗶𝗲𝗷 𝗯𝗮𝗻𝗱𝗲𝗿𝘆 oraz atrakcyjność zatrudnienia marynarzy pod polską banderą.

Nie możemy przejść obok tego obojętnie.
❗ 𝗢𝗰𝘇𝗲𝗸𝘂𝗷𝗲𝗺𝘆 𝘄𝘆𝗰𝗼𝗳𝗮𝗻𝗶𝗮 𝗿𝗼𝘇𝘄𝗶𝗮̨𝘇𝗮𝗻́, 𝗸𝘁𝗼́𝗿𝗲 𝗺𝗼𝗴𝗮̨ 𝗽𝗼𝗴𝗼𝗿𝘀𝘇𝘆𝗰́ 𝘀𝘆𝘁𝘂𝗮𝗰𝗷𝗲̨ 𝗽𝗼𝗹𝘀𝗸𝗶𝗰𝗵 𝗺𝗮𝗿𝘆𝗻𝗮𝗿𝘇𝘆, 𝗼𝗿𝗮𝘇 𝗿𝗼𝘇𝗽𝗼𝗰𝘇𝗲̨𝗰𝗶𝗮 𝗿𝘇𝗲𝗰𝘇𝘆𝘄𝗶𝘀𝘁𝘆𝗰𝗵 𝗸𝗼𝗻𝘀𝘂𝗹𝘁𝗮𝗰𝗷𝗶 𝗻𝗮𝗱 𝗽𝗿𝘇𝘆𝘀𝘇ł𝗼𝘀́𝗰𝗶𝗮̨ 𝗽𝗼𝗹𝘀𝗸𝗶𝗲𝗷 𝗽𝗿𝗮𝗰𝘆 𝗻𝗮 𝗺𝗼𝗿𝘇𝘂.

❗️ 𝗣𝗿𝘇𝘆𝘀𝘇ł𝗼𝘀́𝗰́ 𝗽𝗼𝗹𝘀𝗸𝗶𝗲𝗷 𝗯𝗮𝗻𝗱𝗲𝗿𝘆 𝗻𝗶𝗲 𝗺𝗼𝘇̇𝗲 𝗯𝘆𝗰́ 𝗯𝘂𝗱𝗼𝘄𝗮𝗻𝗮 𝗸𝗼𝘀𝘇𝘁𝗲𝗺 𝗹𝘂𝗱𝘇𝗶, 𝗸𝘁𝗼́𝗿𝘇𝘆 𝗻𝗮 𝗻𝗶𝗲𝗷 𝗽𝗿𝗮𝗰𝘂𝗷𝗮̨.

👉🏻 Udostępnij ten post. Niech informacja dotrze do jak największej liczby osób.

Brońmy standardów pracy na morzu. Brońmy praw polskich marynarzy.⚓️

Polecamy 🧐
31/08/2026

Polecamy 🧐

𝗣𝗼𝗹𝘀𝗸𝗶 𝗞𝗼𝗺𝗶𝘁𝗲𝘁 𝗔𝗳𝗶𝗹𝗶𝗮𝗻𝘁𝗼́𝘄 𝗠𝗼𝗿𝘀𝗸𝗶𝗰𝗵 𝗜𝗧𝗙

Jesteśmy wspólną inicjatywą polskich organizacji zrzeszających pracowników sektora morskiego, działających na rzecz ochrony praw polskich marynarzy i pracowników morza. W skład Komitetu wchodzą:

⚓ 𝗙𝗲𝗱𝗲𝗿𝗮𝗰𝗷𝗮 𝗭𝘄𝗶𝗮̨𝘇𝗸𝗼́𝘄 𝗭𝗮𝘄𝗼𝗱𝗼𝘄𝘆𝗰𝗵 𝗠𝗮𝗿𝘆𝗻𝗮𝗿𝘇𝘆 𝗶 𝗥𝘆𝗯𝗮𝗸𝗼́𝘄
⚓ 𝗞𝗿𝗮𝗷𝗼𝘄𝗮 𝗦𝗲𝗸𝗰𝗷𝗮 𝗠𝗼𝗿𝘀𝗸𝗮 𝗠𝗮𝗿𝘆𝗻𝗮𝗿𝘇𝘆 𝗶 𝗥𝘆𝗯𝗮𝗸𝗼́𝘄 𝗡𝗦𝗭𝗭 „𝗦𝗼𝗹𝗶𝗱𝗮𝗿𝗻𝗼𝘀́𝗰́”
⚓ 𝗞𝗿𝗮𝗷𝗼𝘄𝗮 𝗦𝗲𝗸𝗰𝗷𝗮 𝗣𝗼𝗿𝘁𝗼́𝘄 𝗠𝗼𝗿𝘀𝗸𝗶𝗰𝗵 𝗡𝗦𝗭𝗭 „𝗦𝗼𝗹𝗶𝗱𝗮𝗿𝗻𝗼𝘀́𝗰́”
⚓ 𝗢𝗴𝗼́𝗹𝗻𝗼𝗽𝗼𝗹𝘀𝗸𝗶 𝗭𝘄𝗶𝗮̨𝘇𝗲𝗸 𝗭𝗮𝘄𝗼𝗱𝗼𝘄𝘆 𝗢𝗳𝗶𝗰𝗲𝗿𝗼́𝘄 𝗶 𝗠𝗮𝗿𝘆𝗻𝗮𝗿𝘇𝘆

Ten profil powstał, aby informować, wyjaśniać i nagłaśniać konsekwencje proponowanych zmian w ustawie o pracy na morzu.

Nie chcemy, aby decyzje dotyczące warunków pracy tysięcy polskich marynarzy były podejmowane bez rzetelnej debaty i bez uwzględnienia głosu osób, które na morzu pracują.

Będziemy przedstawiać:

⚓ najważniejsze proponowane zmiany w prawie,
⚓ ich rzeczywiste konsekwencje dla marynarzy i ich rodzin,
⚓ zagrożenia dla standardów zatrudnienia i bezpieczeństwa pracy,
⚓ stanowiska organizacji związkowych i środowiska morskiego,
⚓ informacje o podejmowanych działaniach i kampanii.


❗️𝗡𝗶𝗲 𝗷𝗲𝘀𝘁𝗲𝘀́𝗺𝘆 𝗽𝗿𝘇𝗲𝗰𝗶𝘄𝗸𝗼 𝘇𝗺𝗶𝗮𝗻𝗼𝗺 𝗱𝗹𝗮 𝘀𝗮𝗺𝘆𝗰𝗵 𝘇𝗺𝗶𝗮𝗻. 𝗝𝗲𝘀𝘁𝗲𝘀́𝗺𝘆 𝗽𝗿𝘇𝗲𝗰𝗶𝘄𝗸𝗼 𝗼𝗯𝗻𝗶𝘇̇𝗮𝗻𝗶𝘂 𝘀𝘁𝗮𝗻𝗱𝗮𝗿𝗱𝗼́𝘄 𝗽𝗿𝗮𝗰𝘆 𝗻𝗮 𝗺𝗼𝗿𝘇𝘂 𝗶 𝗿𝗼𝘇𝘄𝗶𝗮̨𝘇𝗮𝗻𝗶𝗼𝗺, 𝗸𝘁𝗼́𝗿𝗲 𝗺𝗼𝗴𝗮̨ 𝗽𝗼𝗴𝗼𝗿𝘀𝘇𝘆𝗰́ 𝘀𝘆𝘁𝘂𝗮𝗰𝗷𝗲̨ 𝗽𝗼𝗹𝘀𝗸𝗶𝗰𝗵 𝗺𝗮𝗿𝘆𝗻𝗮𝗿𝘇𝘆.

📢 Prawo dotyczące pracy na morzu powinno chronić ludzi, którzy tę pracę wykonują.

Aktualne informacje na temat kryzysu w Zatoce Perskiej – informacja na dzień 17 sierpnia 2026 rokuMiędzynarodowa Federac...
19/08/2026

Aktualne informacje na temat kryzysu w Zatoce Perskiej – informacja na dzień 17 sierpnia 2026 roku

Międzynarodowa Federacja Transportowców (ITF) uznała za istotne, aby przekazać najnowsze informacje na temat trwającego kryzysu w Zatoce Perskiej oraz poinformować o ciągłych działaniach podejmowanych w celu doprowadzenia do uwolnienia marynarzy.

Jednocześnie głęboki niepokój budzi szokujący wzrost liczby ataków na statki handlowe i cywilnych marynarzy na Morzu Czarnym oraz Morzu Azowskim. Zabijanie niewinnych cywilnych marynarzy jest niedopuszczalne; nie mogą oni być traktowani jako „straty uboczne” w dążeniu do realizacji celów wojskowych.

W rejonie Zatoki Perskiej zidentyfikowaliśmy od 400 do 600 średnich i dużych statków handlowych oczekujących na przepłynięcie przez cieśninę Ormuz. Międzynarodowa Organizacja Morska - IMO, współpracująca z ITF oraz armatorami, szacuje obecnie, że na możliwość przepłynięcia wciąż oczekuje około 6000 marynarzy. Dla porównania – na początku konfliktu liczba ta wynosiła 20 000.

Liczba ta nie uwzględnia znacznej liczby mniejszych jednostek pływających, statków zaopatrzeniowych, barek, instalacji, jednostek offshore oraz jachtów, które są trudne do zidentyfikowania i na których pokładzie przebywa mniej liczna załoga.

ITF poparła działania IMO na rzecz wyznaczenia dwóch niezależnych szlaków żeglugowych umożliwiających swobodny przepływ statków, a także zachęcała do prowadzenia rozmów dyplomatycznych z Omanem i Iranem w celu zagwarantowania bezpieczeństwa żeglugi.

Wybuch działań zbrojnych sprawił, że żegluga przez cieśninę Ormuz przestała być bezpieczna. Ataki na statki doprowadziły do tragicznej śmierci marynarzy, a ITF publicznie potępiła wszelkie ataki na jednostki cywilne, niezależnie od bandery statku czy narodowości załogi.

Sekretarz Generalny IMO zajął równie zdecydowane stanowisko, stawiając bezpieczeństwo marynarzy na pierwszym miejscu.

W chwili pisania tego tekstu niektóre statki nadal przepływają przez cieśninę trasą przebiegającą bliżej granicy z Iranem. Przypuszcza się, że ich armatorzy uzyskali zgodę władz irańskich lub zgodzili się uiścić opłatę za przepłynięcie.

W okresie przerwy w działaniach wojennych IMO sporządziła wykaz statków w celu zapewnienia swobody żeglugi; przez cieśninę Ormuz przepłynęło 126 jednostek, zanim IMO ogłosiła, że bezpieczne przejście nie jest już gwarantowane.

Od pierwszych dni konfliktu ITF dostarcza dokładnych informacji na temat statków i marynarzy, pomagając IMO w ustaleniu ich liczby oraz przynależności państwowej. Dzięki współpracy z zainteresowanymi armatorami ITF pomogła w repatriacji ponad 700 marynarzy.

W porozumieniu z koordynatorem ITF ds. przypadków porzucenia załóg ITF zwróciła uwagę IMO oraz Międzynarodowej Organizacji Pracy (MOP/ILO) na pięć przypadków porzucenia statków; w czterech z nich udało się doprowadzić do repatriacji załogi, natomiast w przypadku piątego statku zapewniono zaopatrzenie i wsparcie.

Ponadto ITF przekazała informacje na temat kilku przypadków organizacjom ILO i IMO ze względu na trudną sytuację załóg na pokładach statków; dzięki temu udało się doprowadzić do repatriacji wielu marynarzy. Co najmniej 25–30 irańskich marynarzy powróciło do kraju po tym, jak zostali zatrzymani przez władze Zjednoczonych Emiratów Arabskich.

Łącznie morski zespół w Londynie udzielił wsparcia ponad 3000 marynarzom, którzy zwrócili się o pomoc w związku z konfliktem w rejonie Zatoki Perskiej.

Marynarze nadal szukają pomocy również w sytuacjach, gdy mogą zostać skierowani do żeglugi na niebezpiecznych akwenach w związku z rosyjską inwazją na Ukrainę. Stanowisko ITF jest jasne: od marynarzy nie należy wymagać wpływania na obszary objęte konfliktem, gdzie ich bezpieczeństwo mogłoby być zagrożone.

ITF będzie nadal nagłaśniać dramatyczną i niedopuszczalną sytuację, w jakiej znajdują się marynarze, m.in. poprzez zabieganie o szerokie relacje w najważniejszych mediach na całym świecie.

ITF będzie kontynuować współpracę z partnerami – zarówno wewnątrz organizacji, jak i poza nią – na rzecz ochrony interesów marynarzy.

Przesłanie na Niedzielę Morską, 12.07.2026 rokuOprócz transportu i handlu jest jeszcze człowiek morzaDrodzy bracia i sio...
10/07/2026

Przesłanie na Niedzielę Morską, 12.07.2026 roku
Oprócz transportu i handlu jest jeszcze człowiek morza

Drodzy bracia i siostry,

Życie świata toczy się wokół mórz, rzek, jezior i dróg wodnych. Za światowym handlem, przemysłem rybnym, portami, śródlądowymi szlakami żeglugowymi i sieciami morskimi stoją liczni marynarze, rybacy, pracownicy portów i społeczności morskie, których praca utrzymuje narody, łączy ludzi, zapewnia środki do życia i wspiera rodziny na całym świecie. Kryzys w Cieśninie Ormuz uświadomił światu, jak bardzo ludzkość jest zależna od morza i ludzi, którzy na nim pracują.

Duża część tego, od czego zależą codzienne losy społeczeństw, dzieje się bez rozgłosu, dzięki wytrwałości, poświęceniu, umiejętnościom i wytrzymałości ludzi morza. W Niedzielę Morską Kościół wspomina tych mężczyzn i kobiety jako osoby ludzkie stworzone na obraz i podobieństwo Boga, obdarzone godnością, a nie tylko ze względu na wykonywaną przez nich pracę czy przewożone dobra. Każda z tych osób niesie ze sobą wyjątkową historię ukształtowaną przez nadzieję i strach, ciężary i odporność, relacje i marzenia, które zasługują na to, by je dostrzec, uszanować i pielęgnować.

Obecnie wielu pracowników morza nadal zmaga się z rosnącą niepewnością i trudnościami. Morze, które od dawna łączyło ludzi i narody, staje się coraz bardziej naznaczone napięciem, niepewnością, wojną i strachem. Członkowie załóg niejednokrotnie musieli stawiać czoła konfliktom zbrojnym i sytuacjom uwięzienia na pokładach statków. Nie tylko odczuwali niedobory żywności, ale nawet bali się o swoje życie. To nasiliło ich poczucie osamotnienia, wyobcowanie ze społeczeństwa, oddzielenie od bliskich i wyczerpanie emocjonalne.
Paradoksalnie, nawet w czasach, gdy komunikacja jest coraz łatwiejsza, wielu marynarzy doświadcza jeszcze większej izolacji. Bliskość międzyludzka zanika. Zmniejszona liczba załóg, krótsze urlopy na lądzie, napięte harmonogramy i nieustanna presja współczesnego życia na morzu często pozostawiają niewiele miejsca na odpoczynek, braterstwo i prawdziwe ludzkie spotkania. W takich realiach ludziom potrzeba czegoś więcej niż sprawnych systemów i komunikacji na odległość. Potrzebują obecności. Muszą wiedzieć, że się o nich pamięta, że są mile widziani, wysłuchani i kochani.

Jak przypomina nam papież Leon XIV w swojej encyklice Magnifica Humanitas, systemy technologiczne i ekonomiczne nigdy nie powinny sprowadzać osoby ludzkiej do roli „trybika” w maszynie albo towaru ( n.180). Zawsze muszą one chronić godność, wolność i człowieczeństwo każdej jednostki. Statek zatem nigdy nie może stać się miejscem cichej izolacji i obojętności, współczesną wieżą Babel, gdzie ludzie żyją obok siebie, pozostając niewidzialni i nie słyszalni.

Zamiast tego życie morskie może stać się żywym świadectwem tego, że ludzie różnych narodów, kultur i przekonań są zdolni do braterstwa, solidarności, wzajemnego szacunku i pokojowej współzależności.

Samo morze uczy ludzkość, że należymy do siebie nawzajem. Oceany nie dzielą ludzi, lecz ich łączą. Każdego dnia osoby pracujące na morzu stają się mostami między narodami, kulturami, religiami i gospodarkami. W świecie naznaczonym konfliktami i podziałami ich życie świadczy o trwałej możliwości współpracy, solidarności i pokojowego współistnienia. Kościół poprzez swoją działalność duszpasterską pragnie przypominać każdemu marynarzowi, rybakowi i pracownikom morskim, że nigdy nie zostaną zapomniani i nigdy nie będą sami.

Jednocześnie morze wzywa ludzkość do głębszej refleksji. Oceany nie są jedynie szlakami handlowymi i źródłami bogactwa gospodarczego: są częścią stworzenia Bożego, powierzonego ludzkiej odpowiedzialności i opiece. Zapewniają pożywienie ludziom, podtrzymują źródła utrzymania i przypominają nam o pięknie i kruchości naszego wspólnego domu.

Jednakże obecnie morza coraz bardziej cierpią z powodu zanieczyszczeń, eksploatacji, degradacji środowiska i konsekwencji nieodpowiedzialnej działalności człowieka. Kiedy cierpią oceany, cierpi wraz z nimi ludzkość, a zwłaszcza rybacy, społeczności przybrzeżne i wszyscy, których życie bezpośrednio zależy od zdrowia ekosystemów morskich.

Jak przypomina nam papież Leon XIV w encyklice Magnifica Humanitas, prawdziwego postępu nie można nigdy mierzyć wyłącznie wydajnością, rozwojem technologicznym czy zyskiem, ale zawsze musi uwzględniać godność osoby ludzkiej, dobro wspólne i odpowiedzialność wobec przyszłych pokoleń (nn.12,92). Słowa te mają wielką moc w świecie morskim i w żegludze śródlądowej, gdzie wielu marynarzy, rybaków, pracowników sektora morskiego znosi samotność, zmęczenie, niebezpieczeństwo i długotrwałą rozłąkę z rodzinami i miejscami kultu, jednocześnie wiernie wykonując podstawową pracę, która zapewnia przetrwanie niezliczonym istnieniom ludzkim i społeczeństwom na całym świecie. W tym kontekście troska o morze nigdy nie może być oddzielona od troski o człowieka.

Ochrona życia morskiego, promowanie etycznych i zrównoważonych praktyk, obrona godności i bezpieczeństwa pracowników sektora morskiego oraz krzewienie ducha globalnej odpowiedzialności to nie są sprzeczne priorytety, lecz wymiary jednego moralnego zobowiązania na rzecz dobra wspólnego środowiska morskiego.
To zobowiązanie zawarte jest w samej Ewangelii, która przedstawia obraz i do dziś ma moc przemawiania do świata morza. Pośród burzy, gdy uczniów ogarnął strach, a fale zagroziły łodzi, Jezus pozostał z nimi i zapytał „Czemu się lękacie?” (Marek 4:40). Chrystus nie pozostał na brzegu. Wszedł w bezbronność tych, którzy przeprawiali się przez wzburzone wody. Pan również dzisiaj towarzyszy wszystkim, którzy żyją i pracują na morzu, tym, którzy mierzą się z niepewnością, zmęczeniem, niebezpieczeństwem i rozłąką z rodziną.

Ponieważ Kościół jest powołany do kontynuowania misji Chrystusa na świecie, nie może pozostać daleki od doświadczeń życiowych pracowników morza. Pan, który wszedł do łodzi ze swoimi uczniami, nadal jest blisko tych, którzy żeglują po morzach i drogach wodnych w naszych czasach. Kościół jest więc wezwany, by wejść do łodzi: towarzyszyć, słuchać, pocieszać, bronić godności człowieka i być widzialnym znakiem nadziei i domu pośród burz ludzkiego życia.

Poprzez kapelanów, morskie służby i pokorną ludzką obecność zakorzenioną w długiej tradycji Apostolstwa Ludzi Morza (Opus Apostolatus Maris), znanego w wielu miejscach pod nazwą Stella Maris, Kościół stara się przypominać każdemu marynarzowi, rybakowi, pracownikowi morskiemu i pracownikowi żeglugi śródlądowej, że się o nich pamięta, że są cenieni i że nigdy nie są sami. W ramach tej szerokiej misji i służby, nasi katoliccy portowi kapelani na całym świecie witają mężczyzn i kobiety z całego świata z wszystkich krajów i wyznania. Jednocześnie jesteśmy szczególnie wdzięczni za możliwość zapewnienia modlitwy, opieki duszpasterskiej i sakramentów marynarzom wyznania katolickiego, którzy stanowią znaczną część załóg i oficerów przybywających do portów oddalonych od ich domów, rodzin i zwykłych miejsc kultu.

Pragnę wyrazić głęboką wdzięczność wszystkim marynarzom, rybakom i pracownikom morskim oraz ich rodzinom na całym świecie. Dziękuję wam nie tylko za to, co robicie, ale także za to, kim jesteście. Dzięki Waszym poświęceniom wspierany jest światowy handel, bezpieczeństwo żywnościowe i dobrobyt niezliczonych społeczności. Pragnę również wyrazić moją szczerą wdzięczność kapelanom, woluntariuszom, organizacjom zajmującymi się dobrostanem morskim oraz pracowniom duszpasterskim, którzy nieprzerwanie oferują przyjaźń, modlitwę, wysłuchanie i praktyczne wsparcie portom i statkom na całym świecie.

Niech Niedziela Morska odnowi w nas wszystkich głębsze zaangażowanie na rzecz bliskości, solidarności, troski o stworzenie, o wszystkich ludzi morza i drogi wodne. Powierzając ich opiece Maryi, Gwiazdy Morza, modlimy się o bezpieczeństwo, godność, pokój i nadzieję dla wszystkich, którzy podróżują i pracują na wodach świata.

Kardynał Michael Czerny, S.J.
Prefekt Dykasterii ds. Integralnego Rozwoju Człowieka

MARYNARZU ZACHOROWAŁEŚ LUB ULEGŁEŚ WYPADKOWI na statku przed podjęciem jakichkolwiek działańNIEZWŁOCZNIE SKONTAKTUJ SIĘ ...
02/06/2026

MARYNARZU ZACHOROWAŁEŚ LUB ULEGŁEŚ WYPADKOWI na statku przed podjęciem jakichkolwiek działań
NIEZWŁOCZNIE SKONTAKTUJ SIĘ ZE ZWIĄZKIEM ZAWODOWYM LUB INSPEKTOREM ITF

Krajowa Sekcja Morska Marynarzy i Rybaków NSZZ „Solidarność”
e-mail: [email protected]
tel. 500038731

Inspektorzy ITF w Polsce:
Adam Mazurkiewicz
e-mail: [email protected]
tel. 501539329
Grzegorz Daleki
e-mail: [email protected]
tel. 514430374

Inspektorzy ITF na świecie:
https://www.itfseafarers.org/en/apps/look-ship-inspector-or-union
możesz też wysłać wiadomość e-mail do zespołu wsparcia marynarzy ITF na adres [email protected]

PAMIĘTAJ
Prawa marynarzy wynikają z różnych źródeł, w tym prawa państwa bandery, prawa państwa portu, umowy o pracę oraz prawa międzynarodowego, w tym prawa Międzynarodowej Organizacji Pracy (MOP) i Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO). Dlatego jeśli jesteś chory lub uległeś wypadkowi to nie zwlekaj i zwróć się o poradę do swojego związku zawodowego lub Inspektora ITF.

14.05.2026 - dla marynarzy zaliczki, PŻB S.A. w Sejmie RP, Minister i Prezes w Szczecinie na Kongresie„Komisja Gospodark...
21/05/2026

14.05.2026 - dla marynarzy zaliczki, PŻB S.A. w Sejmie RP, Minister i Prezes w Szczecinie na Kongresie

„Komisja Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej /GMZ/ rozpatrzyła informację Ministra Infrastruktury na temat aktualnego stanu i perspektyw funkcjonowania Polskiej Żeglugi Bałtyckiej marka „Polferries” (problemy finansowe związane z bieżącą działalnością, zagrożenie upadłością).

Poinformowano, iż w ostatnim czasie spółka zmaga się ze znacznymi opóźnieniami w płatnościach ze strony swoich odbiorców, co w dużej mierze wpływa na jej zdolność do terminowego regulowania zobowiązań, a także że ze względu na obserwowany od dłuższego czasu spadek przewozów i przychodów oraz posiadane zobowiązania finansowe, spółce brakuje gotówki na bieżące płatności.
Po przeprowadzonej dyskusji Komisja uchwaliła dezyderat, skierowany do Ministra Infrastruktury w sprawie podjęcia pilnych i adekwatnych działań nadzorczych wobec władz spółki Polska Żegluga Bałtycka S.A. (PŻB) w związku z pogarszającą się sytuacją finansową przedsiębiorstwa, którego zobowiązania sięgają około 70 mln zł. Ponadto Komisja zwróciła się m.in.: o przedstawienie szczegółowej informacji dotyczącej aktualnej sytuacji finansowej PŻB, wskazanie działań naprawczych podjętych przez resort w ramach nadzoru właścicielskiego nad spółką, przedstawienie planu naprawczego dla PŻB oraz działań mających na celu zabezpieczenie dalszego funkcjonowania przedsiębiorstwa.

W posiedzeniu uczestniczyła zastępca dyrektora Departamentu Nadzoru Właścicielskiego w Ministerstwie Infrastruktury – Agnieszka Trzaskalska.” – https://sejm.gov.pl/sejm10.nsf/PosKomZrealizowane.xsp?komisja=GMZ #112
Krajową Sekcję Morską Marynarzy i Rybaków NSZZ „SOLIDARNOŚĆ” reprezentowali: Andrzej Kościk - Przewodniczący Rady KSMMiR NSZZ „SOLIDARNOŚĆ” i Maria Kucharska - Przewodnicząca KM NSZZ „SOLIDARNOŚĆ” PŻB SA.

12/05/2026

PODATKI MARYNARZY

Urzędy skarbowe na sejmowej komisji

„…Na kolejnym posiedzeniu Komisja Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej rozpatrzyła informację na temat praktyki organów podatkowych wobec polskich marynarzy, w szczególności w zakresie stosowania przepisów umów o unikaniu podwójnego opodatkowania oraz ulgi abolicyjnej.

W dyskusji wskazywano na narastające i systemowe nieprawidłowości w stosowaniu przepisów prawa podatkowego wobec polskich marynarzy pracujących na statkach eksploatowanych przez przedsiębiorstwa zagraniczne. Problem dotyczy w szczególności zawężającej i niejednolitej interpretacji pojęcia „transportu międzynarodowego" na gruncie umów o unikaniu podwójnego opodatkowania, ograniczania prawa do ulgi abolicyjnej poprzez stosowanie kryteriów niewynikających z przepisów prawa, istotnych rozbieżności w praktyce organów podatkowych w analogicznych stanach faktycznych a także wszczynania postępowań karno-skarbowych w sprawach mających charakter sporu interpretacyjnego. Problem dotyczy znaczącej grupy zawodowej stanowiącej istotny element polskiej gospodarki morskiej…” cyt. https://www.sejm.gov.pl/sejm10.nsf/biuletyny.xsp?view=2&komisja=GMZ

Andrzej Kościk – Przewodniczący Rady Krajowej Sekcji Morskiej Marynarzy i Rybaków NSZZ „SOLIDARNOŚĆ” przedstawił informacje uzyskane tylko z jednej kancelarii doradztwa podatkowego dotyczące roku 2025, w którym pomorskie urzędy skarbowe wszczęły szereg czynności sprawdzających oraz następnie postępowań podatkowych w przedmiocie zasadności skorzystania marynarzy z ulgi abolicyjnej w latach 2020-2024. Co ważne, działania te podejmowane są bez względu na okoliczności skorzystania z ulgi, jak też z pominięciem jakiejkolwiek analizy danego przypadku. Czynności podejmowane są niejako z rozdzielnika, gdzie jedynym kryterium doboru jest fakt uzyskiwania dochodu w związku ze świadczeniem pracy w charakterze marynarza.

Działania kontrolne dotyczą zatem statków każdego typu, w tym także statków operujących w typowym transporcie międzynarodowym.

Obecnie w ramach działalności tej Kancelarii w toku jest co najmniej kilkadziesiąt spraw, w ocenie Kancelarii, całkowicie bezpodstawnych. Czynności sprawdzające co do zasadności skorzystania z ulgi abolicyjnej wobec dochodów uzyskanych z pracy na statkach transportowych są permanentnie wszczynane również w sytuacjach oczywistych, tj. takich, gdzie statek wykonujący transport międzynarodowy zarządzany jest przez przedsiębiorstwo z siedzibą w Norwegii i niewątpliwe zastosowanie w sprawie mają postanowienia polsko – norweskiej Konwencji o unikaniu podwójnego opodatkowania.

Z informacji uzyskanych od organów podatkowych wynika nadto, że kontrole podatkowe podejmowane są wskutek polecania organów wyższego rzędu, przy czym polecenie to wykonane jest bez jakichkolwiek rozważań co do zasadności podejmowanych wobec marynarzy czynności. Trwającą nagonkę potwierdzają także komentarze przedstawicieli organów kierowane wobec reprezentantów marynarzy obejmujące zapewnienie podejmowania dalszych działań kontrolnych oraz sądowych wobec marynarzy pomimo korzystnych dla nich wyroków, tak w sprawach indywidualnych, jak też sprawach tożsamych dotyczących branży marynarskiej. Czynności kontrolne - mimo złożenia dowodów potwierdzających prawo marynarza do skorzystania z ulgi abolicyjnej bez ograniczeń – nie są kończone; z uzyskanych przez kancelarię informacji wynika, że organy podatkowe oczekują na dyspozycję z izby administracji skarbowej co do dalszego procedowania. W sprawach sądowych dotyczących statków operujących w transporcie międzynarodowym na rzecz norweskich armatorów, mimo stanowiska wojewódzkiego sądu administracyjnego, jak też Naczelnego Sądu Administracyjnego oraz wydania przez WSA korzystnego dla marynarza wyroku – i tak kierowane są przez Dyrektora Izby Administracji Skarbowej skargi kasacyjne.

Wzbudza to ogromny niepokój wśród marynarzy, gdyż nie znają on dnia ani godziny co do ich dalszego losu w sferze obowiązków podatkowych.

Jak wcześniej wskazano, czynności kontrolne (także postępowania podatkowe) podejmowane są wobec marynarzy zatrudnionych na statkach operujących w transporcie międzynarodowym, w szczególności zarządzanych przez przedsiębiorstwa z siedzibą w Norwegii, ale również świadczących pracę najemną na statkach zarządzanych przez przedsiębiorstwo z siedzibą w Wielkiej Brytanii. Z całą mocą należy podkreślić, że działania kontrolne w każdym powyższym przypadku oparte są o tezę, iż dochód marynarza nie podlega podwójnemu opodatkowaniu, ponieważ W Norwegii czy Wielkiej Brytanii nie jest odprowadzany podatek dochodowy.

Oprócz działań podejmowanych wobec marynarzy korzystających z ulgi abolicyjnej zatrudnionych na statkach operujących w transporcie międzynarodowym, czynności sprawdzające oraz postępowania podatkowe podejmowane są przez organy także wobec marynarzy zatrudnionych na statkach pozostałych typów (szeroko rozumiane statki typu offshore), mimo, że marynarze odprowadzają podatki do zagranicznych urzędów podatkowych, co zostało wykazane w zeznaniu podatkowym za dany rok. Co ważne, organ podatkowy kontrolny w większości przypadków na sprawdza, czy we właściwym formularzu podatnik wykazał zapłacony za granicą podatek, przerzucając na marynarza konieczność udowadniania faktów będących podstawą skorzystania z ulgi abolicyjnej, mimo że informacje te zostały już zawarte w zeznaniu.

Powyższe potwierdza, że czynności kontrolne oraz postępowania podatkowe wszczynane są wobec podatników wyłącznie z tego względu, że podatnikiem jest marynarz. Należy wskazać, że takie działania organów wszystkich szczebli powodują, że normy prawne zawarte w umowach o unikaniu podwójnego opodatkowania dające prawo do skorzystania z ulgi abolicyjnej okazują się martwe.

Paradoksy przyjętego sposobu procedowania wobec marynarzy przekładają się także na postępowania przed organem podatkowym wszczynane z wniosku marynarzy o ograniczenie poboru zaliczek na podatek. W toku czynności podatnik pracujący na statkach operujących w transporcie międzynarodowym zarządzanych przez przedsiębiorstwo z siedzibą w kraju, z którym Polska ma zawartą umowę o unikaniu podwójnego opodatkowania (np. Norwegia, Wielka Brytania, Katar) również są wzywani do przedłożenia dowodu zapłaty podatku za granicą.

Represyjność organów podatkowych powoduje u marynarzy poczucie zagrożenia oraz strach co do statusu podatkowego; po kilku latach od złożenia zeznania do urzędu skarbowego nagle pojawia się zagrożenie zapłaty podatku za kilka lat (czynności podejmowane są za lata 2020-2024) wraz z odsetkami ustawowymi, mimo, że skorzystali oni - zgodnie z prawem – z ulgi abolicyjnej.

W posiedzeniu uczestniczyli ponadto: Henryk Piątkowski – Przewodniczący Ogólnopolskiego Związku Zawodowego Oficerów i Marynarzy, przedstawiciele Ministerstwa Finansów oraz Zarządu Stowarzyszenia Specjalistów Branży Morskiej.

Pełne treści wypowiedzi uczestników w/w posiedzenia Komisji Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej znajdują się na stronie:
https://www.sejm.gov.pl/sejm10.nsf/transmisje_arch.xsp?unid=2677226CC085B7A0C1258DE00043CEDF

Manifestacja związkowa NSZZ "Solidarność" ✌️Zachęcamy członków i sympatyków NSZZ "Solidarność" do udziału w ogólnopolski...
29/04/2026

Manifestacja związkowa NSZZ "Solidarność" ✌️

Zachęcamy członków i sympatyków NSZZ "Solidarność" do udziału w ogólnopolskiej manifestacji związkowej.

Poniżej główne cele manifestacji:
- zahamowanie zwolnień grupowych w przedsiębiorstwach oraz ochrona miejsc pracy
- zaprzestanie wypowiadania układów zbiorowych pracy oraz wygaszania praw pracowniczych
- odrzucenie destrukcyjnej polityki klimatycznej, w szczególności rozwiązań takich jak Zielony Ład, Fit for 55, ETS oraz ETS2
- wsparcie branż kluczowych dla bezpieczeństwa energetycznego i przemysłowego Polski
- rozsądne gospodarowanie zasobami naturalnymi oraz prowadzenie sprawdzonej gospodarki leśnej, zapewniającej dostępność terenów leśnych dla obywateli oraz stabilność dostaw dla branży drzewnej
- prowadzenie odpowiedzialnej polityki w obszarze ochrony zdrowia z poszanowaniem praw pracowników i pacjentów
- przeprowadzenie kompleksowej reformy edukacji i nauki oraz wstrzymanie chaotycznych zmian w systemie oświaty
- niezwłoczną i realną waloryzację płac w sektorze finansów publicznych
- przywrócenie realnego dialogu społecznego pomiędzy rządem a partnerami społecznymi
- przywrócenie oraz przyspieszenie realizacji kluczowych inwestycji strategicznych, w tym budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego, elektrowni jądrowych, rozwoju sieci naftowych i gazowych, rozbudowy portu w Świnoujściu oraz przywrócenia żeglowności Odry
- wstrzymanie wdrażania regulacji prawnych uderzających w bezpieczeństwo ekonomiczne polskich pracowników i ich rodzin
- przyspieszenie rozbudowy polskiej armii z wykorzystaniem krajowego potencjału przemysłowego
- ochronę polskiego rolnictwa przed skutkami umów handlowych Unii Europejskiej z Mercosur oraz Ukrainą
- zabezpieczenie interesów polskich przedsiębiorstw oraz bezpieczeństwa państwa po zakończeniu wojny w Ukrainie

ITF z zadowoleniem przyjmuje ogłoszenie zawieszenia broni na Bliskim Wschodzie oraz porozumienie o umożliwieniu bezpiecz...
08/04/2026

ITF z zadowoleniem przyjmuje ogłoszenie zawieszenia broni na Bliskim Wschodzie oraz porozumienie o umożliwieniu bezpiecznego przejścia przez Cieśninę Hormuz w ciągu najbliższych dwóch tygodni.

„Dla setek marynarzy wszystkich narodowości, którzy znaleźli się w samym środku tego kryzysu, to ogłoszenie przyniesie realną i natychmiastową ulgę, która musi teraz przełożyć się na bezpieczny, uporządkowany i gwarantowany tranzyt przez Cieśninę. To musi być priorytetem” – powiedział Stephen Cotton , Sekretarz Generalny ITF. „Cywilni marynarze nigdy nie powinni być narażeni na ryzyko działań wojennych, a statki handlowe nigdy nie powinny być uznawane za cel ataku”.

Jednak tymczasowe zawieszenie broni nie wystarczy, musi być początkiem trwałej deeskalacji.

„Wzywamy wszystkie strony do uczynienia tego zawieszenia broni trwałym i do wypełnienia swoich zobowiązań wynikających z prawa międzynarodowego w zakresie ochrony cywilnej żeglugi i marynarzy, którzy zapewniają jej płynność”.

Aby zagwarantować bezpieczeństwo marynarzy i integralność globalnych łańcuchów dostaw, ITF wzywa do:

Całkowite zobowiązanie wszystkich stron, że statki cywilne nie będą celem ataków.
Skoordynowane zarządzanie ruchem statków przez Cieśninę, z uwzględnieniem tranzytów etapowych, w celu zapewnienia bezpiecznego i uporządkowanego tranzytu.

„ITF będzie nadal ściśle współpracować z armatorami, partnerami branżowymi i rządami w Zatoce Perskiej, a także z kluczowymi krajami dostarczającymi siłę roboczą, aby zapewnić wysłuchanie obaw i potrzeb marynarzy, a także zaspokojenie ich bezpieczeństwa, godności i podstawowych potrzeb. Priorytetem będzie dla nas współpraca z naszymi partnerami branżowymi, aby zapewnić marynarzom, którzy utknęli w Zatoce, niezwłoczną repatriację i połączenie z bliskimi” – powiedział Cotton .

Aby uzyskać więcej informacji, prosimy o kontakt : [email protected]

Adres

Plac Kaszubski 8/201
Gdynia
81-350

Ostrzeżenia

Bądź na bieżąco i daj nam wysłać e-mail, gdy Krajowa Sekcja Morska Marynarzy i Rybaków NSZZ Solidarność umieści wiadomości i promocje. Twój adres e-mail nie zostanie wykorzystany do żadnego innego celu i możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

Skontaktuj Się Z Firmę

Wyślij wiadomość do Krajowa Sekcja Morska Marynarzy i Rybaków NSZZ Solidarność:

Skróty

Udostępnij