13/02/2025
My mamy swoich klientów, a serwis samolotów swoich:
Po każdym locie piloci UPS wypełniają formularz zwany "gripe sheet", w którym zgłaszają mechanikom ewentualne problemy z samolotem. Mechanicy rozwiązują problemy, dokumentują naprawy w formularzu, a następnie piloci przeglądają "gripe sheet" przed następnym lotem.
Nie można powiedzieć, że zespołom naziemnym brakuje poczucia humoru. Oto niektóre zgłoszenia serwisowe faktycznie wysłane przez pilotów UPS ("P") i rozwiązania zarejestrowane ("S") przez inżynierów serwisu:
P: Lewa wewnętrzna opona główna prawie do wymiany.
S: Prawie wymieniono lewą wewnętrzną oponę główną.
P: Lot testowy OK, ale automatyczne lądowanie było bardzo twarde.
S: Automatyczne lądowanie nie jest zainstalowane w tym samolocie.
P: Coś luźnego w kokpicie.
S: Coś dokręcono w kokpicie.
P: Martwe owady na przedniej szybie.
S: Żywe owady oczekują na dostawę.
P: Autopilot w trybie utrzymywania wysokości powoduje opadanie 200 stóp na minutę.
S: Nie można odtworzyć problemu na ziemi.
P: Ślady wycieku na prawym podwoziu głównym.
S: Ślady usunięte.
P: Głośność DME niewiarygodnie wysoka.
S: Głośność DME ustawiona na bardziej wiarygodny poziom.
P: Hamulce cierne powodują zacinanie się dźwigni przepustnicy.
S: Taki jest dokładnie ich cel.
P: IFF nie działa w trybie OFF.
S: IFF nigdy nie działa w trybie OFF.
P: Podejrzane pęknięcie w przedniej szybie.
S: Podejrzewam, że masz rację.
P: Brakuje silnika numer 3.
S: Silnik znaleziony na prawym skrzydle po krótkich poszukiwaniach.
P: Samolot zachowuje się dziwnie.
S: Ostrzeżono samolot, żeby zachowywał się dobrze, leciał prosto i był poważny.
P: Radar namierzający wydaje buczący dźwięk.
S: Przeprogramowano radar namierzający z tekstami piosenek.
P: Mysz w kokpicie.
S: Zainstalowano kota.
P: Hałas spod tablicy przyrządów. Brzmi jak krasnoludek walący młotkiem.
S: Zabrano młotek krasnoludkowi.
