18/06/2026
FORD PUMA GEN-E: Városi kisautó hatalmas kofferral!
Amikor egy-egy kisebb kategóriás tesztautó kerül hozzám, mindig előre félek, hogy elférünk-e majd benne a napi cuccokkal. No nem az a neuralgikus pont természetesen, hogy a Lidlből haza tudom-e vinni a napi kaja szükségletet, hanem a srácaim jégkorongos felszerelése. Ugyanis mindkét fiam jégkorongozik (U10 & U12), mely sport arról ismeretes, hogy brutálisan be vannak öltözve védőfelszerelésbe a játékosok, melyek hordozása igen nagy méretű sporttáskát igényel. Többször fordult már elő, hogy a két hokis táska mellé nem fért be a fiúk iskolatáskája suli után és az utastérbe kellett tenni egy-két táskát. Na de a Puma Gen-e esetén nem!
Itt ugyanis – az autóhoz képest – egészen elképesztő méretű – 523 literes – csomagteret kapunk, ami kb megegyezik egy 5-ös BMW, Mercedes E osztályos, vagy egy Toyota Camry csomagterével! Amikor felnyitod, elsőre nem tűnik nagynak, ám a padló alatt található gigabox névre keresztelt tároló akkora, hogy oda befért a srácok 2db hokitáskája és a normál csomagtér megmaradt a többi motyónak (iskolatáska, torna felszerelés, stb). Vagy nézhetjük úgy is, hogy ha kitömjük az alsó tárolót nagyon sok cuccal, akkor is üres, tiszta és rendezett marad a „látható” csomagterünk! Ráadásul van még elől is egy kisebb tároló valamivel 40 liter felett, ahova a kábeleket rejthetjük el.
Mindez tényleg azért meglepő, mert a Puma Gen-e egy 4,21 méteres autó, mely méretosztályban inkább a 300-350 liter körüli csomagtér a jellemző. A Puma viszont alkalmas lehetne arra is, hogy egy 4 fős család nyaralni menjen vele, mondjuk Siófokra. Budapestről! Mert komoly hatótávval azért nem büszkélkedhet.
Azonban városi, helyközi használatra nagyon kellemes. Egy igazi kis kompakt „hot hatch” lett a Ford Puma Gen-e. A 168 lóerős teljesítményével egy igen fürge, robbanékony városi autót kapunk. Kis külső méretének köszönhetően sok helyre befér, az erős hajtása pedig segít abban, hogy dinamikusan tudjunk helyezkedni a forgalomban. A kormánya kissé keménynek tűnt elsőre, kevésbé jellemző rá az elektromos autóknál megszokott könnyed kormányzás. Talán ez abból ered, hogy multi-platform modell lévén (elérhető ugyanez a kasztni benzines, hibrid és elektromos hajtással is) minden modellben azonos szervót kapott az autó, ám az elektromos változat kb. 250-300kg-mal nehezebb, mint a többi.
Külső és belső megjelenésében az avatatlan szem a zöld rendszámon kívül nem sok eltérést tapasztal. A forma kissé megosztó a békaszem lámpáival, ám sokak szerint kifejezetten cuki.
Ami pedig igazán érdekessé teszi az autót, az az ára. A tesztautóm kellemes felszereltségével, 163 lóerővel, ülésfűtéssel elől, 18”-os alufelnivel és egy kifejezetten ügyes mátrix LED fényszóróval 12,5 millió Ft körül alakul. Ebből pedig még némi alkura is lehet esélyünk. Így ár-értékben egy remek alternatívaként van jelen a piacon a kínai versenytársak mellett egy ismert nyugati gyártótól.
Varga Márk
