Explorawatt

06/19/2026

C'est vendredi !
Les projet de la semaine sont sortis.
On souffle un peu, Menage, on clean la shop et on se prepare pour de nouveau projet qui rentre lundi !

06/15/2026

Merci Rem Turgeon pour l’invitation, on y retourne avec plaisir cette année
Au plaisir !

06/15/2026

Une commande de Orion XS 70 arrive tres bientot en boutique !
Reserver le votre !
Explorawatt
514-239-0599
1475 rue Cunard
Laval, Qc

The Orion XS family just got bigger!

The Orion XS is now available at 70A, bringing more charge current to one of our most popular product lines, to get the most out of your alternator output.

All the smart features and compact design you know, now with more power to charge larger house battery banks.

Find out more and view the full Orion XS range here: https://www.victronenergy.com/dc-dc-converters/orion-xs-dc-dc-battery-chargers

06/12/2026

Dernier projet à sortir de l’atelier Explorawatt

Un magnifique Leisure Travel Unity, tout juste sorti de l’usine !

Nos clients avaient besoin d’un système électrique puissant, fiable et autonome pour parcourir les routes de l’Amérique du Nord tout en profitant du confort de leur unité, sans avoir recours à une génératrice.

Défi relevé !

Nous avons remplacé la batterie Battle Born d’origine par deux batteries Volthium de 400 Ah, offrant une capacité énergétique impressionnante pour les séjours prolongés hors réseau.

Le système solaire a également été bonifié avec 8 panneaux Lumera Solar Inc de 100 W, alimentant un contrôleur solaire Victron SmartSolar 150/45.

Pour la recharge en roulant, le DCDC Redarc a cédé sa place à deux chargeurs Victron Orion XS, permettant une recharge rapide, efficace et sécuritaire lorsque le moteur est en marche.

Le chargeur/convertisseur Xantrex a été remplacé par un Victron MultiPlus-II 3000, assurant une alimentation fiable et une gestion optimale de l’énergie.

Toutes les informations du système sont centralisées sur un GX Touch, via un Cerbo GX, qui permet notamment de surveiller :

* l’état des batteries;
* la production solaire;
* les températures;
* les sondes de réservoir;
* ainsi que l’ensemble des paramètres du système.

Grâce à une connexion Starlink et à la plateforme VRM, toutes ces informations sont accessibles de partout dans le monde.

Du point de vue d’un installateur, cette connectivité nous permet également de valider le bon fonctionnement des équipements, d’effectuer du diagnostic à distance et même de réaliser certaines mises à jour sans que le véhicule ait à revenir à l’atelier.

Un immense merci à A & M pour leur confiance.

Et merci également pour la délicieuse recette de biscuits — elle a été grandement appréciée par l’équipe !

Bonnes aventures et bonne route !

— L’équipe Explorawatt ⚡🚐

06/04/2026

Photos prises sur un VR Classe B appartenant à un client qui avait pris rendez-vous pour résoudre des problèmes de recharge.

Qu’ils soient assemblés en usine, par des artisans spécialisés ou par des passionnés suivant des tuto YouTube, les systèmes électriques modernes sont devenus à la fois puissants et complexes. Cette évolution apporte de nombreux avantages, mais elle s’accompagne également de certains risques.

Des composants de qualité douteuse, un mauvais outillage, la pression de produire rapidement ou simplement un manque de connaissances et d’expérience peuvent avoir des conséquences importantes.

Ajoutez à cela les conditions auxquelles sont soumis les véhicules : variations de température, humidité, vibrations, poussière multiplié par kilomètres parcourus chaque année par les adeptes de la vanlife. Tous les ingrédients sont alors réunis pour augmenter le risque d’incident.

Cette réalité fournit malheureusement de bons arguments aux assureurs pour augmenter les primes, imposer des restrictions ou, dans certains cas, refuser complètement d’offrir une couverture. Au final, c’est l’ensemble de la communauté qui en subit les conséquences.

Dans le cas du véhicule illustré ici, un modèle 2023 aménagé par une entreprise québécoise, plusieurs éléments observés soulèvent des inquiétudes. Sans intervention corrective, il ne s’agit probablement que d’une question de temps avant qu’un problème plus sérieux ne survienne.

On achète ce type de véhicule pour voyager en toute autonomie et profiter de la liberté qu’il procure, pas pour vivre avec l’inquiétude constante qu’un chauffage, un réfrigérateur ou un système essentiel cesse de fonctionner au mauvais moment.

C’est pourquoi je considère qu’une inspection électrique avant l’achat, suivie d’une inspection annuelle réalisée par des professionnels qualifiés, constitue l’un des meilleurs investissements qu’un propriétaire puisse faire pour assurer sa sécurité, la fiabilité de son véhicule et sa tranquillité d’esprit.

⸻

Un système électrique bien conçu et bien entretenu ne se remarque presque jamais. C’est souvent lorsqu’il est mal conçu qu’il finit par attirer toute notre attention.

06/03/2026

Chez Explorawatt on ne fait jamais 2 jobs identique...
Et c’est correct comme ca !
😊
Je partage une configuration moins courante dans ce Promaster que Maurice a realisé cette semaine sous le regard attentif de Kaya & Lucky

Dans le cabinet fournit par le client nous avons installé :

Batterie 314 Ah Volthium
( il reste l’espace pour une 2 ieme si besoin)
Multiplus 2000 ( chargeur / inverter )
Orion XS 50 (DCDC 50A , le cable 2 AWG nous permettra d’en ajouter un 2 ieme si les proprio en ressente le besoin )

MPPT 100/30 de Victron
+ Panneau solaire de 450W pour profiter des précieux rayons de soleil ☀️

La conversion commence bien et j'ai bien hate de voir la suite !

06/01/2026

Merci JJK Enterprises pour votre confiance!

06/01/2026

Court video sur le branchement d'un panneau de distribution WFCO

Court video de branchement AC entre mulitplus et boitier de distrib...

05/31/2026

Belle Job Maurice Kaddis !

05/22/2026

Un beau VR Classe B 2025 qui vient d’usine avec des troubles électriques, un système complexe, lourd, peu performant, beaucoup d’espace perdu et probablement un peu d’angoisse…

Avec un peu plus d’optimisme que d’objectivité, un peu de chance et beaucoup de travail au final, je suis pas mal fier de cette dernière job 😊

Nos clients passent de 2-3 heures d’autonomie à 2-3 Jours !
(sans soleil, moteur, génératrice, shore power, rien )

- Fini les connexions qui s’oxydent sous la van.

- Fini les pannes, les alarmes « low voltage » et les appareils qui s’abiment faute de puissance stable.

- Fini le « BIM » qui alternait entre pause et surcharge de l’alternateur

- Fini les circuits majeurs, protégés par aucun fusibles… 😬

- Fini l’obligation de démarrer la génératrice ou devoir être branché pour utiliser un séchoir, le toaster, la scie ronde ou la clim… 🤷‍♂️

Tout est relocalisé sous la banquette !
On utilise un espace perdu tout en améliorant la répartition du poids.
- Non négligeable sur un chassis Promaster 🤓

Ingrédients:
📋
DCDC Victron 50A X2 (Limité à 80A)
Inverter/chargeur Victron 2000W
Mppt Victron 100/30
Ajout 200W au 200W solaire existant
Smart shunt Victron 300A
Cerbo GX
GX Touch 7
Cosses et câblage marin (cuivre étamé)
Volthium 400Ah

Merci Monsieur R.B. pour votre confiance😊
Merci team Explorawatt pour tout ! 💪
Merci ma blonde (pour le reste )😘
Merci spécial à ISA pour ta recette du « cocktail cascadeur »😮‍💨
(Mēme si j’adore ma job, des fois, mes fins de journée me rappelle que j’ai pu la souplesse du JF d’y’a 25 ans)

Pas besoin de commenter, oui c’est tight
Oui la température peut monter sous la banquette.
Je regarde ça de près et j’ai différente options.

La beauté des sondes de température reliées sur un Cerbo GX,
Je peux suivre tout ça à distance.
Voir l’historique.
Mettre des alarmes.
Faire des mises jour etc.