01/07/2026
⏬🇻🇳🇺🇸🇨🇳⏬ Ngành Luyện kim của Việt Nam: Từ Phụ thuộc Nhập khẩu đến Tự chủ Công nghiệp
++ Vì sao Việt Nam đột nhiên đầu tư mạnh vào luyện kim nội địa?
Việt Nam đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt thép mang tính cấu trúc, đe dọa tham vọng công nghiệp hóa. Năm 2024, Việt Nam sản xuất được khoảng 22 triệu tấn thép thô [1], nhưng vẫn nhập khẩu 12-14 triệu tấn thép cuộn cán nóng (HRC - Hot-Rolled Coil) mỗi năm, tương đương 171% sản lượng HRC nội địa [2]. Sự phụ thuộc nhập khẩu này tập trung vào một nguồn: 72% lượng HRC nhập khẩu đến từ Trung Quốc, và sản lượng đã tăng gấp đôi so với năm trước [3]. Chính phủ đã đặt mục tiêu đến năm 2050 sản xuất 70 triệu tấn thép thô, đáp ứng 90% nhu cầu trong nước [4].
++ Những loại thép nào Việt Nam đang nhập khẩu nhiều nhất?
Thép cuộn cán nóng (HRC) chiếm phần lớn nhập khẩu với gần 8,8 triệu tấn chỉ trong 9 tháng đầu năm 2024, tăng 26% so với cùng kỳ [3]. Ngoài HRC thông dụng, Việt Nam nhập khẩu gần như toàn bộ các mác thép chuyên dụng: thép HRC mác SAE1006 dùng cho cán nguội phục vụ ngành ô tô [5], thép không gỉ 304 cho thiết bị gia dụng và máy móc [6], và thép hợp kim cho hàng không cùng cơ khí chính xác [7]. Ngay cả thép mạ kẽm cơ bản cho xây dựng cũng phải nhập, với nhập khẩu thép mạ màu tăng 27,1% trong năm 2024 [8].
++ Khoảng cách giữa sản xuất nội địa và nhu cầu lớn đến mức nào?
Công suất sản xuất HRC của Việt Nam hiện đạt 8 triệu tấn mỗi năm, trong khi nhu cầu nội địa lên tới 10 triệu tấn, tạo ra mức thâm hụt cấu trúc 2 triệu tấn [9]. Tháng 5 năm 2025, nhập khẩu HRC khổ rộng từ Trung Quốc đã tăng vọt lên 181.000 tấn, gấp 25 lần so với cùng kỳ năm 2024 [10]. Khoảng cách này buộc các nhà sản xuất Việt Nam trong lĩnh vực ô tô, đóng tàu và thiết bị gia dụng phải phụ thuộc vào chuỗi cung ứng Trung Quốc, vốn chịu ảnh hưởng từ biến động giá và thay đổi chính sách thương mại.
++ Đột phá S700MC của Hòa Phát là gì và vì sao lại phát triển sản phẩm này?
Sau hơn một năm nghiên cứu phát triển và 25 lần cán thử, Hòa Phát Dung Quất đã trở thành nhà sản xuất đầu tiên tại Việt Nam loại thép kết cấu cường độ cao S700MC theo tiêu chuẩn châu Âu BS EN 10149 [11]. Mác thép này có giới hạn chảy tối thiểu 700 MPa cùng khả năng tạo nguội và hàn vượt trội [12]. Hòa Phát theo đuổi sản phẩm này đặc biệt để cung cấp cho VinFast, Thaco và Thành Công, đã tiếp cận các hãng ô tô này bằng mẫu thử cho các ứng dụng khung xe tải, kết cấu moóc và sát-xi xe [13]. Quá trình phát triển đòi hỏi làm chữ thiết kế thành phần hóa học, vi hợp kim, kiểm soát kết tủa và công nghệ cán nhiệt cơ học [11].
++ Những đầu tư nội địa nào khác đang giải quyết sự phụ thuộc nhập khẩu?
Hòa Phát đang hoàn thiện tổ hợp Dung Quất 2 trị giá 3,34 tỷ USD, sản xuất 5,6 triệu tấn HRC chất lượng cao mỗi năm bằng công nghệ châu Âu của tập đoàn SMS [14]. Vingroup đã thành lập VinMetal với vốn đầu tư 10.000 tỷ đồng (khoảng 380-490 triệu USD) cho tổ hợp công suất 5 triệu tấn mỗi năm tại Hà Tĩnh, nhắm thẳng vào chuỗi cung ứng sản xuất xe điện của VinFast [15]. Ngoài ra, Hòa Phát còn khởi công dự án nhà máy thép đường sắt, dự kiến tạo lợi nhuận trước thuế 29,4 triệu USD mỗi năm, với dây chuyền cán bắt đầu vận hành từ quý 3 năm 2026 [16].
++ Ba ngành nào được hưởng lợi nhiều nhất từ sản xuất thép nội địa?
Ngành ô tô được hưởng lợi trực tiếp: ngành ô tô Việt Nam đã tăng trưởng hơn 20% mỗi năm [17], và thép S700MC nội địa cho phép sản xuất trong nước các linh kiện khung và kết cấu trước đây phải nhập khẩu. Ngành đóng tàu được lợi từ việc giảm phụ thuộc vào thép tấm và thiếc hàn nhập khẩu cho đóng tàu, hỗ trợ các nhà máy đóng tàu hiện hữu tại Hạ Long, Hải Phòng và Đà Nẵng [18]. Ngành thiết bị gia dụng, nơi Samsung, LG và Panasonic vận hành các cơ sở xuất khẩu lớn, được hưởng lợi từ sản xuất nội địa thép cuộn cán nguội và thép mạ cho vỏ tủ lạnh, máy giặt [19].
++ Những cơ hội ngắn hạn nào cho SME trong đợt mở rộng này?
SME có thể nắm bắt giá trị từ các dịch vụ gia công thép: cắt, xẻ, bẻ, và gia công CNC HRC cho các nhà sản xuất cần giao hàng đúng lúc (JIT - just-in-time) [20]. Phân phối và mua bán khu vực các mác thép thông dụng đòi hỏi vốn đầu tư thấp hơn, trong khi dịch vụ logistics và kho bãi giải quyết các điểm nghẽn giao hàng chặng cuối [21]. Hiệp hộp các Nhà thầu Xây dựng Việt Nam ước tính các công ty xây dựng trong nước có thể đảm nhận hơn một nửa phát triển hạ tầng đường sắt cao tốc, tạo ra cơ hội thầu phụ lớn cho các doanh nghiệp nhỏ hơn [22].
++ Những cơ hội dài hạn nào cho SME từ các dự án hạ tầng?
Đường sắt cao tốc Bắc - Nam, ước tính 1.713.540 tỷ đồng (67,34 tỷ USD), sẽ tạo ra hơn 200.000 việc làm trong giai đoạn thi công [23]. Bộ Xây dựng lên kế hoạch đào tạo 70.000 nhân sự làm chủ công nghệ đường sắt cao tốc đến năm 2035, riêng tuyến đường sắt cần gần 14.000 nhân viên vận hành [24]. SME có thể tham gia qua cung cấp bê tông và cốt thép, cho thuê thiết bị, logistics công trường và nhượng quyền bán lẻ tại ga. Nhà máy thép đường sắt của Hòa Phát (vận hành quý 4 năm 2026) sẽ cung cấp vật liệu ray, trong khi tín hiệu và thiết bị điện mở ra cơ hội nội địa hóa cho các SME điện tử [25].
++ Những rào cản nào ngăn SME tham gia chuỗi cung ứng thép?
Yêu cầu chứng nhận là rào cản chính: các nhà sản xuất ô tô và thiết bị gia dụng yêu cầu chứng nhận ISO và IATF 16949 (tiêu chuẩn quản lý chất lượng ngành ô tô toàn cầu) mà nhiều SME chưa có [26]. Chỉ 14% SME Việt Nam tham gia gia công hoặc lắp ráp cho doanh nghiệp lớn tính đến năm 2003, cho thấy sự tích hợp mạng lưới còn yếu [27]. Cường độ vốn cho thiết bị gia công thép và chi phí tuân thủ môi trường cho các cơ sở mạ hoặc xử lý bề mặt loại trừ các doanh nghiệp nhỏ hơn [28]. Lịch sử SME Việt Nam tham gia chủ yếu ở các công đoạn giá trị gia tăng thấp của chuỗi giá trị toàn cầu, hạn chế biên lợi nhuận [29].
++ Triển vọng tích hợp SME vào chuỗi cung ứng luyện kim ra sao?
Chính sách nhà nước tích cực hỗ trợ SME tham gia: Nghị định 39/2019 cho phép vay vốn ưu đãi để cải tiến công nghệ và tham gia chuỗi cung ứng [30], đồng thời các dự án có trên 80% SME tham gia chuỗi phân phối sản phẩm sẽ được hưởng ưu đãi đầu tư [31]. Sự chuyển dịch cấu trúc từ thép nhập khẩu sang thép nội địa tạo ra một cửa sổ thập niên cho gia công, phân phối và sản xuất linh kiện chuyên dụng. Thành công đòi hỏi chuyên môn hóa ngách: tập trung vào mác thép hoặc công đoạn gia công cụ thể thay vì cạnh tranh với Hòa Phát về sản lượng thông dụng, đồng thời hợp tác với nhà cung cấp công nghệ nước ngoài cho năng lực mạ, xử lý nhiệt hoặc gia công chính xác [32].
---
🐟🌊⛩️
AnTamForward - Tìm kiếm Forwarder Uy tín
Truy cập: antamforward.vn
_______________
Vietnam's Metallurgy Moment: From Import Dependency to Industrial Sovereignty
Q1: Why is Vietnam suddenly investing heavily in domestic metallurgy?
Vietnam faces a structural steel deficit that threatens its industrial ambitions. In 2024, Vietnam produced approximately 22 million tonnes of crude steel [1], yet imported 12-14 million tonnes of hot-rolled coil (HRC) annually, representing 171% of domestic HRC production [2]. This import dependency is concentrated: 72% of HRC imports came from China, with volumes doubling year-over-year [3]. The government has responded with a 2050 target to produce 70 million tonnes of crude steel, meeting 90% of domestic demand [4].
Q2: What specific steel types is Vietnam importing most?
Hot-rolled coil (HRC) dominates imports at nearly 8.8 million tonnes in the first nine months of 2024 alone, a 26% increase year-on-year [3]. Beyond commodity HRC, Vietnam imports nearly all specialized grades: SAE1006-grade HRC for automotive rerolling [5], 304 stainless steel for appliances and machinery [6], and alloy steels for aerospace and precision engineering [7]. Even basic galvanized steel for construction is imported, with color-coated steel imports growing 27.1% in 2024 [8].
Q3: How significant is the gap between domestic production and demand?
Vietnam's HRC production capacity stands at 8 million tonnes per year, while domestic demand reaches 10 million tonnes, creating a 2-million-tonne structural deficit [9]. In May 2025, wide-gauge HRC imports from China surged to 181,000 tonnes, 25 times higher than the same period in 2024 [10]. This gap forces Vietnamese manufacturers across automotive, shipbuilding, and appliance sectors to rely on Chinese supply chains subject to price volatility and trade policy shifts.
Q4: What is Hoa Phat's S700MC breakthrough and why was it developed?
After over one year of R&D and 25 trial rolling attempts, Hoa Phat Dung Quat became Vietnam's first producer of S700MC high-strength structural steel under European standard BS EN 10149 [11]. This grade offers 700 MPa minimum yield strength with excellent cold-forming capability and weldability [12]. Hoa Phat pursued this specifically to supply VinFast, Thaco, and Thanh Cong, approaching these automotive manufacturers with samples for truck frames, trailer structures, and vehicle chassis applications [13]. The development required mastering chemical composition design, microalloying, precipitation control, and thermo-mechanical controlled processing [11].
Q5: What other domestic investments are addressing import dependency?
Hoa Phat is completing a $3.34 billion Dung Quat 2 complex producing 5.6 million tonnes of high-quality HRC annually using European SMS group technology [14]. Vingroup established VinMetal with VND 10 trillion ($380-490 million) investment for a 5 million tonne-per-year complex in Ha Tinh Province, explicitly targeting VinFast's EV manufacturing supply chain [15]. Hoa Phat additionally commenced a rail steel plant project expected to generate $29.4 million annual pre-tax profit, with rolling line output beginning Q3 2026 [16].
Q6: Which three industries benefit most from domestic steel production?
Automotive manufacturing benefits directly: Vietnam's automotive sector has grown over 20% annually [17], and domestic S700MC steel enables local production of chassis and structural components previously imported. Shipbuilding gains from reduced reliance on imported plates and solder for vessel construction, supporting Vietnam's existing yards in Ha Long, Hai Phong, and Da Nang [18]. Appliance manufacturing, where Samsung, LG, and Panasonic operate major export facilities, benefits from domestic cold-rolled coil and coated steel production for refrigerator and washing machine panels [19].
Q7: What short-term SME opportunities exist in this expansion?
SMEs can capture value in steel processing services: cutting, slitting, bending, and CNC machining of HRC for manufacturers requiring just-in-time (JIT) delivery [20]. Distribution and regional trading of commodity grades require lower capital entry, while logistics and warehousing services address last-mile delivery gaps [21]. The Vietnam Association of Construction Contractors estimates domestic construction companies could undertake over half of high-speed railway infrastructure development, generating significant subcontracting opportunities for smaller firms [22].
Q8: What long-term SME opportunities emerge from infrastructure projects?
The North-South high-speed railway, estimated at VND 1,713,540 billion ($67.34 billion), will create over 200,000 jobs during construction [23]. The Ministry of Construction plans to train 70,000 personnel to master high-speed rail technology by 2035, with the railway line alone requiring nearly 14,000 operational workers [24]. SMEs can participate through concrete and reinforcement supply, equipment rental, site logistics, and station retail concessions. Hoa Phat's rail steel plant (operational Q4 2026) will supply track materials, while signaling and electrical components present localization opportunities for electronics SMEs [25].
Q9: What barriers prevent SME participation in steel supply chains?
Certification requirements pose the primary barrier: automotive and appliance manufacturers require ISO and IATF 16949 (global automotive quality management standard) certifications that many SMEs lack [26]. Only 14% of Vietnamese SMEs engaged in subcontracting or assembling for large enterprises as of 2003, indicating weak network integration [27]. Capital intensity for steel processing equipment and environmental compliance costs for coating or surface treatment facilities exclude smaller players [28]. Vietnamese SMEs historically participate in low value-added stages of global value chains, limiting margin capture [29].
Q10: What is the outlook for SME integration into metallurgy supply chains?
Government policy actively supports SME participation: Decree 39/2019 (Vietnamese decree supporting SME development) enables favorable loans for technology improvement and supply chain participation [30], while projects with 80%+ SME participation in product distribution chains receive investment incentives [31]. The structural shift from imported to domestic steel creates a decade-long window for processing, distribution, and specialized component manufacturing. Success requires niche specialization, focusing on specific grades or processing steps rather than competing with Hoa Phat on commodity volume, and partnerships with foreign technology providers for coating, heat treatment, or precision processing capabilities [32].
---
🐟🌊⛩️
AnTamForward - Find Trusted Forwarders
Access: antamforward.vn
_______________
# **越南冶金时刻：从进口依赖到工业自主**
# # *国内钢铁进展与中小企业机遇的数据驱动问答*
---
**问题一：越南为何突然大力投资国内冶金业？**
越南面临着结构性的钢铁缺口，威胁着其工业化雄心。2024年，越南生产了约2200万吨粗钢[1]，但每年仍进口1200-1400万吨热轧卷（HRC，Hot-Rolled Coil），相当于国内HRC产量的171%[2]。这种进口依赖高度集中：72%的HRC进口来自中国，进口量同比增长翻倍[3]。政府已设定目标：到2050年生产7000万吨粗钢，满足国内需求的90%[4]。
**问题二：越南进口最多的是哪些具体钢铁品种？**
热轧卷（HRC）占据进口主导地位，仅2024年前九个月就达到近880万吨，同比增长26%[3]。除了普通HRC，越南几乎全部依赖进口专用钢种：用于汽车再轧制的SAE1006级HRC[5]、用于家电和机械的304不锈钢[6]，以及用于航空和精密工程的合金钢[7]。即便是建筑用的基本镀锌钢也需要进口，2024年彩色涂层钢进口增长了27.1%[8]。
**问题三：国内生产与需求之间的差距有多大？**
越南HRC年产能为800万吨，而国内需求达1000万吨，存在200万吨的结构性缺口[9]。2025年5月，从中国进口的宽幅HRC激增至18.1万吨，是2024年同期的25倍[10]。这一缺口迫使越南的汽车、造船和家电制造商依赖中国供应链，承受价格波动和贸易政策变化带来的风险。
**问题四：Hòa Phát（河台，越南最大民营钢铁集团）的S700MC突破是什么，为何要开发它？**
经过一年多的研发和25次试轧，Hòa Phát Dung Quất（河台广义钢铁厂）成为越南首家按照欧洲标准BS EN 10149生产S700MC高强度结构钢的企业[11]。该钢种最小屈服强度为700兆帕（MPa），具备优异的冷成型和焊接性能[12]。河台专门为VinFast（越南本土电动车品牌）、Thaco（越南汽车制造商）和Thành Công（越南汽车集团）开发此产品，主动向这些汽车厂商提供样件，用于卡车车架、拖车结构和车辆底盘应用[13]。开发过程需要掌握化学成分设计、微合金化、析出控制和热机械控制轧制（TMCP）技术[11]。
**问题五：还有哪些国内投资在解决进口依赖问题？**
河台正在建成总投资33.4亿美元的Dung Quất 2（广义二期）综合基地，采用欧洲SMS集团（德国冶金设备巨头）的技术，年产560万吨优质HRC[14]。Vingroup（越南最大综合性企业集团之一）成立了VinMetal，投资10万亿越南盾（约3.8-4.9亿美元）在河静省建设年产500万吨的综合基地，明确瞄准VinFast电动车制造供应链[15]。河台还启动了铁路钢项目，预计每年带来2940万美元的税前利润，轧线将于2026年第三季度投产[16]。
**问题六：哪三个行业从国产钢铁中受益最多？**
汽车制造业直接受益：越南汽车行业每年增长超过20%[17]，国产S700MC钢使以前依赖进口的底盘和结构部件能够本土生产。造船业受益于减少对进口钢板和焊料的依赖，支持越南现有的下龙、海防和岘港造船厂[18]。家电制造业方面，三星、LG和松下在越南设有大型出口工厂，受益于国产冷轧卷和涂层钢用于冰箱和洗衣机外壳的生产[19]。
**问题七：本次扩张中存在哪些短期中小企业机遇？**
中小企业可以从钢铁加工服务中获取价值：为需要准时制（JIT, Just-In-Time）交付的制造商提供HRC切割、分条、弯曲和CNC（数控）加工[20]。普通钢种的分销和区域贸易资本门槛较低，而物流和仓储服务则解决最后一公里的交付难题[21]。越南建筑承包商协会估计，国内建筑公司可以承接高铁基础设施开发的一半以上工程，为中小企业创造大量分包机会[22]。
**问题八：基建项目带来哪些长期中小企业机遇？**
南北高速铁路项目预计耗资171.354万亿越南盾（约673.4亿美元），建设期间将创造超过20万个就业岗位[23]。越南建设部计划到2035年培训7万名人员掌握高铁技术，仅该铁路线就需要近1.4万名运营人员[24]。中小企业可以通过供应混凝土和钢筋、租赁设备、场地物流和车站零售特许经营参与。河台的铁路钢厂（2026年第四季度投产）将供应轨道材料，而信号和电气部件为电子类中小企业提供了本地化机会[25]。
**问题九：哪些障碍阻碍中小企业进入钢铁供应链？**
认证要求是主要障碍：汽车和家电制造商要求ISO和IATF 16949（汽车行业全球质量管理体系标准）认证，许多中小企业尚未具备[26]。截至2003年，仅有14%的越南中小企业参与大企业的分包或装配，反映出薄弱的网络整合[27]。钢铁加工设备的资本密集度以及涂层或表面处理设施的环保合规成本，将较小的企业排除在外[28]。历史上，越南中小企业主要参与全球价值链的低附加值环节，限制了利润空间[29]。
**问题十：中小企业融入冶金供应链的前景如何？**
政府政策积极支持中小企业参与：39/2019号法令（关于支持中小企业发展的法令）提供优惠贷款用于技术改进和参与供应链[30]，同时产品分销链中中小企业参与比例达80%以上的项目可获得投资优惠[31]。从进口钢向国产钢的结构性转变为加工、分销和专业部件制造创造了长达十年的窗口期。成功的关键在于细分专业化——聚焦特定钢种或加工工序，而不是与河台在普通钢产量上竞争，并与外国技术供应商建立合作伙伴关系以获得涂层、热处理或精密加工能力[32]。
---
🐟🌊⛩️
AnTamForward - 寻找可信赖的货运代理！
访问网站： antamforward.vn
_____________
Sources:
- [1] https://transitionasia.org/decarbonising-vietnams-steel-industry-challenges-and-opportunities-for-a-low-carbon-industrial-future/
- [2] https://vietnamnet.vn/en/hot-rolled-steel-imports-to-vietnam-skyrocket-china-dominates-market-2331435.html
- [3] https://vietnamnet.vn/en/hot-rolled-steel-imports-to-vietnam-skyrocket-china-dominates-market-2331435.html
- [4] https://www.vietnam.vn/en/viet-nam-dat-muc-tieu-san-xuat-70-trieu-tan-thep-tho-dap-ung-90-nhu-cau-noi-dia-vao-nam-2050
- [5] https://www.fastmarkets.com/insights/four-key-reasons-asian-hot-rolled-coil-prices-remain-stagnant/
- [6] https://www.reddit.com/r/VietNam/comments/1f7uw0j/how_is_the_history_of_vietnam_metallurgy/
- [7] https://gengfeisteel.com/news/vietnam-steel-market-supply-and-demand-analysis-report/
- [8] https://the-shiv.com/vietnams-steel-production-and-exports-show-strong-growth-in-2024-vsa/
- [9] https://transitionasia.org/decarbonising-vietnams-steel-industry-challenges-and-opportunities-for-a-low-carbon-industrial-future/
- [10] https://www.vietnam.vn/en/nhap-khau-thep-hrc-kho-rong-tu-trung-quoc-tang-soc-nhieu-doanh-nghiep-khoc-rong
- [11] https://tuoitre.vn/25-lan-can-thu-va-me-thep-dac-chung-lan-dau-tien-san-xuat-tai-viet-nam-100260624185432521.htm
- [12] https://www.steelorbis.com/steel-news/latest-news/hoa-phat-develops-s700mc-high-strength-steel-for-automotive-and-heavy-equipment-applications-1460240.htm
- [13] https://theinvestor.vn/hoa-phat-group-from-volume-to-value-d18299.html
- [14] https://theinvestor.vn/vietnams-steel-heavyweight-hoa-phat-to-start-operating-334-bln-factory-in-2025-d14016.html
- [15] https://vir.com.vn/vingroup-sets-up-380-million-steel-company-138089.html
- [16] https://vir.com.vn/vietnam-heavyweight-hoa-phats-rail-steel-plant-project-could-generate-294-mln-in-annual-pre-tax-profit-broker-d16783.html
- [17] https://camasteel.com/overview_of_the_steel_industry_in_vietnam_and_how_to_buy_steel
- [18]https://www.brookings.edu/wp-content/uploads/2016/07/L2C_WP19_Nguyen-Luu-and-Trinh-1.pdf
- [19] https://gengfeisteel.com/news/vietnam-steel-market-supply-and-demand-analysis-report/
- [20] https://www.cosmosourcing.com/blog/how-to-find-metal-suppliers-in-vietnam-metal-wire-cnc-and-stainless-steel-manufacturers-in-vietnam
- [21] https://valovietnam.com/blog/metal-suppliers-in-vietnam
- [22] https://vietnamnews.vn/economy/1717672/high-speed-railway-project-brings-development-opportunity-for-vietnamese-firms.html
- [23] https://asianafrican.org/driving-growth-business-opportunities-in-vietnams-north-south-high-speed-railway-project/
- [24] https://en.vietnamplus.vn/vietnam-aims-to-train-at-least-35000-railway-workers-by-2030-post347107.vnp
- [25] https://vir.com.vn/vietnam-heavyweight-hoa-phats-rail-steel-plant-project-could-generate-294-mln-in-annual-pre-tax-profit-broker-d16783.html
- [26] https://jtmasia.com/en/news/vietnam-manufacturing-landscape.html
- [27] https://www.eria.org/Vietnam%E2%80%99s%20Small%20and%20Medium%20Sized%20Enterprises%20Development_Characteristics,%20Constraints%20and%20Policy%20Recommendations.pdf
- [28] https://www.cosmosourcing.com/blog/how-to-find-metal-suppliers-in-vietnam-metal-wire-cnc-and-stainless-steel-manufacturers-in-vietnam
- [29] https://gembah.com/blog/vietnam-supply-chain/
- [30] https://www.loc.gov/item/global-legal-monitor/2024-07-15/vietnam-financial-support-program-for-small-and-medium-sized-enterprises-amended/
- [31] https://lawplus.vn/supporting-for-small-and-medium-sized-enterprises/
- [32] https://jtmasia.com/en/news/vietnam-manufacturing-landscape.html
________
Image: Hòa Phát
