https://www.facebook.com/465402126662287/

Roarion, Gampaha (2026)

10/08/2026

වාහනේ Roof එකේ තියෙන "Shark Fin" එක කියන්නේ ඇත්තටම මොකක්ද? 🦈

අලුත් වාහන ගොඩක වහලේ උඩ මෝර වරලක් වගේ පොඩි කෑල්ලක් තියෙනවා දැකලා තියෙනවා නේද? ගොඩක් අය හිතන්නේ මේක නිකම්ම radio antenna එකක් කියලා. ඒත් ඇත්තටම ඒක ඊට වඩා ගොඩක් වෙනස්.

මේක නිකම්ම එක Antenna එකක් නෙවෙයි

Shark fin එකක් කියන්නේ antennas කීපයක් එකට දාලා වහපු කවරයක් (housing එකක්).

Original OEM fin එකක් ඇතුළේ මේ දේවල් තියෙන්න පුළුවන්:

📻 AM/FM element එකක්
📍 GPS/GNSS patch එකක්
📶 Telematics වලට GSM/4G element එකක්
🔗 අලුත් models වල නම් WiFi සහ V2X elements පවා තියෙනවා.

මේ හැම එකකින්ම ගන්න signals වෙන වෙනම coaxial cables හරහා තමයි වාහනේ dashboard එකට යන්නේ.

💡 ඇයි ඉස්සර තිබ්බ දිග Antenna පොල්ල අයින් කළේ?
ගොඩක් අය හිතන්නේ aerodynamics නිසා (හුළඟ කැපෙන එක ලේසි වෙන්න) කියලා. ඒත් engineers ගොඩක් දෙනෙක් කියන්නේ mast එකෙන් එන drag එකයි, ඒකෙන් fuel එකට වෙන වෙනසයි ගණන් ගන්න තරම්වත් ලොකු නෑ කියලයි.

මේක අලුත් වාහනවලට එන්න ඇත්තම හේතු මේවා:

1️⃣ ඉඩ කළමනාකරණය (Packaging) ➡️ අද කාලේ සමහර වාහනවලට antennas 5ක් 6ක් වත් ඕන වෙනවා. Roof එකේ පොලු 6ක් හයි කරන්නේ නැතුව එක housing එකක් ඇතුළට ඔක්කොම දාන්න පුළුවන් නිසා මේ ක්‍රමේ ගොඩක් ලේසියි.

2️⃣ කැඩෙන එක අඩුයි ➡️ Car wash එකකට දැම්මම, parking වලදී, එහෙමත් නැත්නම් පාරේ යනකොට අත්තක වැදිලා පරණ mast antennas ලේසියෙන්ම කැඩෙනවා. Fin එකට ඒ ප්‍රශ්නෙ නෑ.

3️⃣ පෙනුම (Style) ➡️ වාහනේට clean, modern look එකක් එනවා.

මේකෙන් Radio Signal වැඩි වෙනවද?
කවුරුහරි "shark fin එකක් දැම්මම radio signal වැඩි වෙනවා" කියලා විකුණන්න ආවොත්, ඒක සාමාන්‍යයෙන් ඇත්තක් නෙවෙයි.

ඇත්තටම FM wavelength එකට හරියන්න නම් antenna එකක් ටිකක් දිග වෙන්න ඕන. Fin එකක් ඇතුළේ තියෙන element එක ගොඩක් කොට නිසා, ඒකෙ අඩුව වහගන්න amplifier එකක් පාවිච්චි කරන්න වෙනවා.

සමහර වාහන models වල AM/FM antenna එක එන්නේ rear glass එකේ (පිටිපස්සේ වීදුරුවේ) printed lines විදිහට. එතකොට roof එකේ තියෙන fin එකේ තියෙන්නේ GPS සහ අනිත් telematics දේවල් විතරයි. ඒක ගැලෙව්වා කියලත් radio එකට මුකුත් වෙන්නේ නෑ.

අපේ පාරේ දුවන ගොඩක් වාහන Japan එකෙන් එන ඒවා. ඒවායේ FM band එක 76 සිට 90MHz, ඒත් ලංකාවේ FM band එක TRCSL යටතේ තියෙන්නේ 87.5 සිට 108MHz.

ඒ නිසා ගොඩක් JDM වාහනවල antenna cable එකයි radio එකයි අතරේ band expander එකක් දාලා තියෙනවා.

ඉතින් ඊළඟ පාර වාහනේක මේ වගේ fin එකක් දැක්කම, ඔයා දන්නවා ඒක නිකම්ම radio කෑල්ලක් නෙවෙයි, වාහනේට ඕන කරන ගොඩක් signals අල්ලන 'Smart Hub' එකක් කියලා!

ඔයාගේ choice එක මොකක්ද? වාහනේට එන Clean look එකද, නැත්නම් හොඳ Radio signal එකක්ද? පරණ දිග Antenna එකද, අලුත් Shark fin එකද කියලා Comment එකකින් කියමු! 👇

09/08/2026

☁️ අහසේ පාවෙන ඔය පුංචි වලාකුළ ටොන් 500ක් විතර බරයි කිව්වොත් ඔයාලා පිළිගන්නවද?

බලද්දි නම් පේන්නේ පුළුන් කැටයක් වගේ තමයි. හැබැයි ඇතුළේ ඇත්තටම තියෙන්නේ මහ වතුර තොගයක්.

මේක මනින්නේ මෙහෙමයි.

සාමාන්‍යයෙන් අහසේ පේන Fair Weather Cumulus වලාකුළක් කිලෝමීටරයක් විතර දිග, උස, පළල. ඒක ඇතුළේ තියෙන පුංචි වතුර බිංදුවල density එක ගත්තොත් cubic meter එකකට ග්‍රෑම් 0.5ක් විතර.

ඔය දෙක ගුණ කරලා බැලුවාම එන්නේ කිලෝ ලක්ෂ 5ක්. ඒ කියන්නේ ටොන් 500ක් විතර. US Geological Survey එකෙන් කියන්නෙත් ඔය කතාවම තමයි.

උඩවලවේ ඉන්න අපේ අලියෙක්ගෙන් මැනලා බැලුවොත්, මේක අලි 100කට 150කට විතර සමානයි.

⚠️ හැබැයි මතක තියාගන්න, මේ ටොන් 500 කියන්නේ අර සාමාන්‍ය පුළුන් වලාකුළකට විතරයි. වැසි ගේන ලොකු Cumulonimbus එකක් ගත්තොත් ඒක මීටත් වඩා ගොඩක් බරයි.

ඉතින් මෙච්චර බරක් අහසේ නොවැටී පාවෙන්නේ කොහොමද?

උත්තරේ තියෙන්නේ අර වතුර බිංදුවල size එකේ. එක බිංදුවක් microns 10ක් විතරයි පුංචි. එච්චරටම පුංචි නිසා ඒක පහළට වැටෙන්නේ තත්පරයට සෙන්ටිමීටරයක් වගේ හරිම හෙමින්.

ඒ අතරේ යටින් එන රස්නෙ වාතය, කියන්නේ Updraft එක, සාමාන්‍යයෙන් ඊට වඩා වේගයෙන් උඩට හමනවා. ඒ නිසා ඔය වතුර බිංදු පහළට වැටෙන්නේ නැතුව අහසේම රැඳිලා තියෙනවා.

උදේට එන මීදුම කියන්නෙත් බිම මට්ටමටම ඇවිත් තියෙන වලාකුළකටම තමයි. මීදුම අස්සෙන් යද්දි ඇඟ තෙමෙන්නේ අන්න ඒකයි.

ඊළඟ පාර අහස දිහා බලද්දී හිස් අහසේ පාවෙන්නේ ටොන් සිය ගණනක් බර වතුර තොගයක් නේද කියලා මතක් වෙයි! ඔයාලත් මීට කලින් මේ ගැන දැනගෙන හිටියද? කමෙන්ට් එකක් දාගෙන යන්න! 👇

09/08/2026

ඔයාගේ වාහනේ Blind Spot Monitoring තියෙනවා නම්, ඒක හදපු company එකම manual එකේ ලියලා තියෙනවා "අනතුරක් වුණොත් වගකීම සම්පූර්ණයෙන්ම රියදුරාගේ" කියලා.

ඒක පොඩි වාක්‍යයක්. හැබැයි ඒක එතන ලියලා තියෙන්නේ ඇයි කියලා දැනගත්තම, මේ system එක ගැන අපි හිතාගෙන ඉන්න දේ ටිකක් වෙනස් වෙනවා.

මුලින්ම, මේක ඔයාගේ වාහනේ තියෙනවද?

සත්‍ය කතාව මේකයි. අපේ පාරේ තියෙන වාහන වලින් ගොඩකට මේක නෑ.

ලංකාවේ අපි නිතරම දකින Aqua, Vitz, Axio, Allion, Premio වගේම Wagon R, Alto වගේ වාහනවල සාමාන්‍යයෙන් මේ system එක එන්නේ නැහැ. මේ විශේෂාංගය බහුලවම බලාගන්න පුළුවන් වෙන්නේ, 2021න් පස්සේ ආපු අලුත් Aqua, Nissan Leaf එකේ සමහර grades වලට සහ අලුතින්ම අපේ රටට ආපු BYD වගේ වාහනවලටයි.

Honda වල මේකට කියන්නේ Blind Spot Information කියලා. හැබැයි ඒක හැම Honda එකකටම නෑ. අපේ පාරේ ගොඩක් තියෙන Vezel වගේ එකකට ඒක තියෙනවා කියලා අනුමාන කරන්න එපා, ඒක grade එකෙන් grade එකට වෙනස්.

හරියටම දැනගන්න ලේසිම ක්‍රමය: Ignition එක ON කරාම side mirror දෙකේ පොඩි icon එකක් තත්පර දෙක තුනක් පත්තු වෙනවා නම්, ඔයාට ඒක තියෙනවා. කිසිම දෙයක් වුණේ නැත්තම් නෑ.

තියෙනවා නම්, ඒක වැඩ කරන්නේ මෙහෙමයි

වාහනේ පිටිපස්සේ bumper එකේ කොන් දෙක ඇතුළේ radar sensor දෙකක් හංගලයි තියෙන්නේ. ඒවා ඔයාගේ ළඟින් තියෙන lane එක scan කරලා, එතන වාහනයක් ආවොත් side mirror එකේ icon එක පත්තු කරනවා.

Toyota, Suzuki, Daihatsu සහ Mazda ලා මේකට BSM කියනවා. Nissan ලා BSW, Hyundai සහ Kia ලා BCA, BYD ලා BSD.

Toyota ගේ BSM manual එකට අනුව cover වෙන්නේ වාහනේ දෙපැත්තට මීටර් 3ක් සහ පිටිපස්සට මීටර් 5ත් 6ත් අතර දුරක් විතරයි. Model එකෙන් model එකට මේක වෙනස්. ඒ කියන්නේ වාහනේ වටේම බලන එකක් නෙවෙයි.

දැන් වැදගත්ම කොටස. මේකට කරන්න බැරි දේ

1️⃣ ට්‍රැෆික් එකේදී මේක ක්‍රියාත්මකම වෙන්නේ නෑ. Toyota වාහන ගොඩකට BSM on වෙන්නේ speed එක 16 km/hට වඩා වැඩි වුණාම විතරයි. BYD වල ඒක 30 km/h.

ඒ කියන්නේ පාරේ දැඩි ට්‍රැෆික් එකක හෙමින් යද්දී මේක නිදාගෙන. අන්න ඒ වෙලාවේ තමයි බයික් සහ ත්‍රීවීල් අපේ පැත්තෙන් රිංගන්නේ.

2️⃣ පොඩි වාහන අඳුරගන්න මේක හදලාම නෑ. Toyota manual එකේම දාලා තියෙනවා පොඩි මෝටර් සයිකල්, බයිසිකල් සහ පදිකයින්ව detect කරන්න මේ function එක design කරලා නෑ කියලා.

BYD manual එකෙත් කියන්නේ radar එකට අහු වෙන ප්‍රමාණය ගොඩක් කුඩා නම් system එකට ඒක අඳුරගන්න බෑ කියලයි. අපේ පාරේ blind spot එකට වැඩිපුරම එන්නේ මොනවද කියලා හිතලා බලන්න.

3️⃣ ඔයාගේ වේගෙටම එන kena පේන්නේ නෑ. Blind spot එකේ ඉන්න වාහනෙත් යන්නේ ඔයාගේ speed එකටම නම්, ඒක detect නොවෙන්න පුළුවන්.

ඒ වගේම ඔයා නවත්තලා ආයෙත් යන්න හදද්දී අර වාහනේ කලින් ඉඳන්ම එතනම හිටියා නම්, එහෙමත් නොපෙනී යන්න පුළුවන්. Traffic light එකකින් එකට පිටත් වෙන එකාට හරියටම මේක අදාළයි.

4️⃣ වැස්සට, මීදුමට, මඩට මේක වැහෙනවා. තද වැස්සක්, මීදුම, පාරේ පිරිච්ච වතුර, එහෙමත් නැත්නම් bumper එකේ ගෑවිච්ච මඩ නිසාත් මේක වැඩ නොකරන්න පුළුවන් කියලා manual වලම සඳහන් වෙනවා.

ඒ නිසා තමයි manual එකේ මේ වාක්‍යය තියෙන්නේ

Toyota BSM manual එකේ පළවෙනි පිටුවේම තියෙනවා: මේක රියදුරාට උදව්වක් විතරයි, රියදුරාගේ අවධානය හෝ රිය පැදවීමේ දක්ෂතාව වෙනුවට තියෙන දෙයක් නෙවෙයි, BSM තිබුණත් රියදුරාගේ හැසිරීමට වගකියන්නේ රියදුරාමයි කියලා.

BYD manual එකේ තියෙන්නේ: BSD කියන්නේ රියදුරාගේ බැලීම සහ තීරණය වෙනුවට තියෙන දෙයක් නෙවෙයි, වාහනයට සම්පූර්ණ වගකීම රියදුරාගේ කියලා.

Kia manual එකේ තියෙන්නේ: මේ system හැම වෙලාවෙම වැඩ කරන්නේ නෑ, හැම අනතුරක්ම වළක්වන්නෙත් නෑ, වෙන අනතුරු වලට වගකියන්නේ රියදුරු සහ මගීන් කියලා.

Company තුනකින්, එකම දේ. ඒක අහම්බයක් නෙවෙයි.

වාහනේ තාක්ෂණය කොච්චර දියුණු වුණත්, පාරේ ඉන්නේ ඔයා. Sensor එකට, radar එකට, company එකට චෝදනා කරලා වැඩක් නෑ. ඒක ඒ අයම කලින්ම ලියලා දාලා තියෙනවා.

වගකීම අපේ. ඒක තමයි ඇත්ත.

ඔයාට මොකද හිතෙන්නේ? වාහන වල මේ වගේ තාක්ෂණය වැඩි වෙනකොට රියදුරාගේ වගකීම අඩු වෙනවද, නැත්නම් තව වැඩි වෙනවද? 🤔 අදහස පල්ලෙහායින් දාගෙන යන්න.

08/08/2026

🔥 Power bank එකක් ගිනි ගත්තොත්, ඒක වහලා දාලා නිවන්න බෑ.

මොකද ඒ වෙනකොට ඒකට ඕන කරන oxygen ටික ඒක ඇතුළෙන්ම හදාගෙන ඉවරයි.

Airlines මේවට මේ තරම් තද නීති දාන්නේ ඇයි කියලා ගොඩක් අය හිතන්නේ නෑ. හේතුව නිකම්ම නීතියක් නෙවෙයි, මේක පට්ට chemistry එකක්.

මොකක්ද මේ Thermal Runaway කියන්නේ?

Lithium-ion battery එකක් ඇතුළේ ප්‍රධාන කෑලි තුනක් තියෙනවා. Anode එකක්, cathode එකක්, මේ දෙක මැද තියෙන separator එකක්. ඒක හරිම තුනී plastic පටලයක්.

ඒවා අතරේ තියෙන දියරය, electrolyte එක, ලේසියෙන්ම ගිනි ගන්න පුළුවන් ජාතියක්.

ඔය මැද තියෙන පටලය ඉරුණොත්, anode එකයි cathode එකයි කෙලින්ම සෙට් වෙනවා. එතනින් එහාට මේක නවත්තන්න කාටවත් බෑ.

ඇතුළේ වෙන දේ පියවරෙන් පියවර මෙහෙමයි

1️⃣ 80°C කිට්ටු වෙද්දී: Anode එක වටේ තියෙන ආරක්ෂක layer එක කැඩෙන්න ගන්නවා. ඒකෙන්ම රස්නය තවත් වැඩි වෙනවා.

2️⃣ 130°C පනිද්දී: මැද තියෙන plastic පටලය උණු වෙලා හැකිලෙනවා. දැන් අර දෙක එකට ගෑවෙනවා. Battery එකේ තිබ්බ මුළු charge එකම තත්පර ගාණකින් මාර රස්නයක් විදිහට එළියට දානවා.

3️⃣ 150°C පැන්නම: මෙතන තමයි භයානකම හරිය. Cathode එක දිරලා ගිහින් oxygen පිටකරන්න ගන්නවා. අන්න ඒ oxygen වලින් ඇතුළේ තියෙන දියරයට ගිනි තියනවා.

4️⃣ අන්තිමට: Battery එක පුපුරලා torch එකකින් වගේ ගිනි දැල්ලක් එළියට එනවා. FAA lab test එකකදී cell එකේ ඉඳන් සෙන්ටිමීටර 5ක් දුරින් මැනපු උෂ්ණත්වය 1,107°C.

ඒ මදිවට hydrogen fluoride වගේ විෂ වායුත් පිටවෙනවා. ඒවා විෂ විතරක් නෙවෙයි, ඒවත් ගිනි ගන්නවා.

Phone එකකට වඩා power bank එකක් භයානක ඇයි?

Phone එකක තියෙන්නේ cell එකයි. රස්නය බලාගන්න software එකකුත් තියෙනවා. ඒ මදිවට ඔයා ඒක අතේ තියාගෙන ඉන්න නිසා රත් වුණු ගමන් දැනෙනවා.

Power bank එකක තියෙන්නේ cells කිහිපයක්, ඒකත් bag එකක් අස්සේ, කවුරුවත් අතගාන්නේ නැතුව. එකක් ගිනි ගත්තම ළඟ තියෙන එකට රස්නය යනවා, ඊළඟ එකට.

හොඳ brand එකක නම් protection circuit එකක් තියෙනවා. ලාභ, brand එකක් නැති එකක ඒක තියෙනවද කියලා දන්නෙත් නෑ.

🤔 "එච්චර භයානක නම්, ඇයි Cabin එකට ගේන්න දෙන්නේ?"

මේක තමයි අහන්නම ඕන ප්‍රශ්නේ. ඇත්තම කතාව මේකයි.

Cabin එකේ තිබ්බා කියලා ගිනි ගන්න එක අඩු වෙන්නේ නෑ. හැබැයි ලොකු විනාශයක් වෙන එක වළක්වාගන්න පුළුවන්.

👁️ ඉක්මනට දැකගන්න පුළුවන්: Cabin එකේදී නම් ගඳක්, සද්දයක්, රස්නයක් ආපු ගමන් තත්පර ගාණකින් කවුරුහරි දැනගන්නවා. Cargo එකේ නම් දුම් එනකම් කවුරුවත් දන්නේ නෑ.

🧯 Cargo එකේ තියෙන්නේ වැරදි ආයුධය: එතන ගිනි නිවන්න තියෙන්නේ Halon gas. FAA tests වලින් හම්බවුණේ ඒකෙන් දැල්ල නිවුණට cell එකෙන් cell එකට පැතිරෙන එක නවත්තන්නේ නෑ කියලා. හේතුව සරලයි, halon වලට battery එකක් cool කරන්න බෑ.

🧳 ඔයාගේ bag එකම ඉන්ධනයක්: ඔයාගේ bag එකේ තියෙන perfume කුප්පි, රෙදි, deodarant ඔක්කොම battery එකක් ළඟ තිබ්බම ගින්න දරුණු වෙනවා.

💧 Cabin එකේ තියෙන විසඳුම: Crew එක ළඟ වතුරයි, thermal containment bag කියන විශේෂ bag එකකුයි තියෙනවා. ගින්නක් ආවොත් කරන්න තියෙන එකම දේ cool කරන එක.

අපේ අයට මේක වැදගත් වෙන්නේ ඇයි?

Dubai, Korea වගේ රටක ඉඳලා අවුරුදු ගාණකින් කටුනායකට බහින කෙනෙක් හිතන්නකෝ.

Bag එකේ power banks 5ක් විතර දාගෙන එනවා පවුලේ අයටයි යාළුවන්ටයි දෙන්න. ලාභයි, ලේසියිනේ.

හැබැයි පොඩ්ඩක් හිතන්න. Power banks 5ක් කියන්නේ cells 15ක් 20ක්.

IATA එකෙන්ම කියන්නේ ලාභ power banks ගොඩක් UN 38.3 කියන battery test standard එකට අනුකූල නෑ කියලා. ඒවා තියෙන්නේ perfume කුප්පි, රෙදි අස්සේ, halon පාවිච්චි කරන cargo එකේ නම්...

හිතාගන්න පුළුවන්නේ වෙන දේ? අන්න ඒකයි airlines මේකට තද නීති දාලා තියෙන්නේ.

රට ඉඳන් එන අය දැනගන්නම ඕන දේවල්

උපරිමය දෙකයි: 2026 මාර්තු 27 ඉඳන් ICAO නීතියට අනුව එක්කෙනෙක්ට ගේන්න පුළුවන් power banks දෙකයි. අලුත්ද, තෑගිද කියන එක අදාළම නෑ.

විකුණන්න බෑ: FAA එකෙන් කියන්නේ මේවා ගේන්න පුළුවන් තමන්ගේ පෞද්ගලික පාවිච්චියට විතරයි කියලා. විකුණන්න හරි බෙදන්න හරි ගේන ඒවා තහනම්.

Emirates නීතිය: එයාලා දෙන්නේ එකයි, ඒකත් 100Wh ට වඩා අඩු වෙන්න ඕනේ.

මේවා දැක්කොත් අරන් යන්න එපා

🎈 Battery එක ඉදිමිලා, පිම්බිලා වගේ පේනවා නම්
🌡️ නිකම් තියෙද්දීත් රත් වෙනවා නම්
🔊 "සුස්" ගාලා සද්දයක් එනවා නම්
👃 පිච්චෙන රසායනික ගඳක් එනවා නම්

මේ වගේ එකක්වත් flight එකකට අරන් යන්නම එපා.

වෙනම දාන්න: යතුරු, කාසි එක්ක bag එකේ loose විදිහට දාන්න එපා. පොඩි pouch එකක දාන්න.

Seat pocket එකේ තියන්න: උඩ bin එකේ දාන්නේ නැතුව ඉස්සරහා seat pocket එකේ දාන්න. Seat එක අස්සට වැටුණොත් seat එක හෙලවන්න එපා, motor එකට අහුවෙලා battery එක තැලෙන්න පුළුවන්.

කවදාවත් bag එකට දාන්න එපා: easyJet flight එකක් මඟදි Rome එකට හරවන්න වුණේ bag එකේ power bank එකක් තිබ්බ නිසා විතරයි. මොකුත් ගිනි ගත්තෙත් නෑ.

රත් වුණොත්: Bag එකේ දාගන්නේ නැතුව කෙලින්ම cabin crew එකට කියන්න.

Seat pocket එකේම තියන්න කියන්නේ ඇයි? Bin එකට දාන්න එපා කියන්නේ ඇයි?

මොකද මේ හැම නීතියක්ම ගහලා තියෙන්නේ battery එක ගැන හිතලා නෙවෙයි, ඔයාට ඒක දකින්න යන වෙලාව ගැන හිතලා.

කියන්න, මීට කලින් ෆ්ලයිට් එකේ යද්දී ඔයා මේ දේවල් දැනගෙන හිටියද? එහෙම නැත්නම් නොදැනුවත්ව ලගේජ් එකටම දාලා තියෙනවද? ඔයාගේ අත්දැකීමත් කමෙන්ට් කරමු.

07/08/2026

🚘 මේ Suspension වෙනස්කම් ගැන ඔයා ඇත්තටම දන්නවාද?

Double Wishbone කියන්නේ high-end, MacPherson Strut කියන්නේ ලාබෙට ගහපු එකක් කියලා හිතනවා නම්, පොඩ්ඩක් Toyota GR86 එක දිහා බලන්න.

ඒකේ ඉස්සරහට එන්නේ MacPherson Strut, පස්සට එන්නේ Double Wishbone. Toyota එකෙන්ම ඒක spec sheet එකේ දාලා තියෙනවා.

Sports car එකක් හදන ඉංජිනේරුවෝ දෙකම එකම වාහනේට දාන්නේ ඇයි? මොකද එකක් අනිත් එකට වඩා “හොඳ” නෙවෙයි, දෙකෙන් කෙරෙන්නේ වෙනස්ම වැඩ දෙකක්.

Porsche 911 එකත් දශක ගණනාවක් ඉස්සරහට පාවිච්චි කළේ MacPherson Strut. ඉස්සරහට Double Wishbone ආපු පළවෙනි road-going 911 එක 2021 ආපු 992 GT3 එක විතරයි. 🏁

මොකක්ද මේ දෙකේ වෙනස?

🔩 MacPherson Strut: Shock absorber එකයි coil spring එකයි එකටමයි තියෙන්නේ, ඒක උඩින් කෙලින්ම වාහනේ body එකට connect වෙනවා. යටින් තියෙන්නේ එක lower control arm එකක් විතරයි.

මේ strut එකම steering pivot එක විදියටත් වැඩ කරනවා. Parts ගාණ අඩුයි, engine bay එකේ ඉඩත් ඉතුරු වෙනවා.

🔧 Double Wishbone: උඩිනුයි යටිනුයි ‘A’ අකුරේ හැඩේ arm දෙකක් wheel hub එක අල්ලගෙන ඉන්නවා, spring එකයි damper එකයි වෙනම.

Arm දෙකේ දිගයි angle එකයි වෙනස් කරලා ඉංජිනේරුවන්ට camber වගේ දේවල් මාරම accuracy එකකින් control කරන්න පුළුවන්.

🤔 වෙනස ඇත්තටම දැනෙන්නේ කොහෙදිද?

Corner එකක් ගද්දි වාහනේ body roll වෙනකොට, strut එකක නම් පිටත රෝදය පොඩ්ඩක් ඇලවෙන්න බලනවා. Wishbone එකකදි ඒක ගොඩක් හොඳට පාලනය කරනවා.

හැබැයි මතක තියාගන්න, සුපිරියට tune කරපු strut එකක් අවුලට design කරපු wishbone එකකට වඩා ගොඩක් හොඳයි. Layout එකේ නම දැකලා විතරක් “මේකේ ride එක මරු” කියලා තීරණේ කරන්න බෑ.

ලංකාවේ දුවන වාහන වල තියෙන්නේ මොනවාද?

🚗 Toyota Aqua, Vitz, Axio, Prius, Honda Fit, Vezel, Suzuki Wagon R වගේ එවා ඉස්සරහ MacPherson strut, පස්සේ torsion beam.

🛻 Hilux, Land Cruiser Prado වගේ එවා ඉස්සරහ double wishbone. හැබැයි Hilux එකේ පස්සේ දුනු (leaf spring), Prado එකේ පස්සේ 4-link.

අපිට ඇත්තටම වැදගත් වෙna වෙනස්කම් 3ක්

1️⃣ ගෙවෙන parts ගාණ: wishbone එකේ ball joint සහ bush ගාණ වැඩියි. වාහනේ පරණ වෙනකොට සද්ද (knocking) එන්න තියෙන ඉඩකඩ වැඩියි.

2️⃣ Repair පහසුව: ලංකාවේ ඕනෑම garage එකක strut assembly එකක් මාරු කරන්න පුළුවන්. Panchikawatta වගේ තැනක common models වලට parts හොයාගන්නත් ලේසියි.

3️⃣ Camber adjust කරන්න පුළුවන්ද: මේක ගොඩක් අය දන්නේ නෑ. Hilux, Prado වගේ එවා ඉස්සරහ camber සහ caster factory එකෙන්ම cam bolt වලින් adjust කරන්න පුළුවන්. හැබැයි Aqua, Prius වගේ ගොඩක් strut cars වල ඒ adjustment එක නෑ, වලකට ගැහුවම හදාගන්න adjustable camber bolt kit එකක් දාන්න වෙනවා.

Suspension layout එකේ නම විතරක් අහලා වාහනයක් මනින්න එපා. ඒක tune කරලා තියෙන විදිහයි, parts ලංකාවේ ලැබෙනවද කියන එකයි තමයි ඔයාගේ සල්ලි වලට වැඩ දෙන්නේ.

ඔයාගේ අත්දැකීමෙන් අහන්නේ, ලංකාවේ පාරවලට ඇත්තටම වැඩිය බලපාන්නේ suspension layout එකද, නැත්නම් tyre profile එකයි suspension tuning එකයිද?

07/08/2026

Ford එකේ CEO Jim Farley කියනවා China EV වලින් එන තරගය “මම මගේ ජීවිතේ දැකපු humbling ම දේ” කියලා. ලංකාවේ අපි මේ දවස්වල අත්විඳින දේම තමයි එයාටත් දැනෙන්නේ.

මොකද, දැන් ලංකාවේ අලුතෙන් register වෙන සෑම brand new වාහන 3ක් ගානෙම එකක් විතර BYD එකක්.

ඒ කියන්නේ අවුරුද්දකට ටිකකට වැඩි කාලෙකින් BYD, ලංකාවේ අලුත් වාහන registrations වලින් 37%ක් විතර අරන් තියෙනවා. EV registrations වලින් නම් 70%ට වඩා.

මේ අලුත් Chinese smart manufacturers ලා ලෝකෙම හෙල්ලුවා. ඒත් හැම කෙනෙක්ගෙම හිතේ තියෙන ලොකුම ප්‍රශ්නය මේකයි:

“මේ Chinese brands ඔක්කොම තව අවුරුදු 10කින් තියෙයිද, නැත්නම් අතුරුදහන් වෙයිද?”

මේක ඇහුවම බය වෙන එක වැරදි නෑ. ඒත් ඇත්ත ටිකක් සංකීර්ණයි.

මුලින්ම, Farley කියපු දේ තේරුම් ගමු. එයා බය වෙන්නේ මේ cars දුර්වල නිසා නෙවෙයි. එයා කියන්නේ ඒවගේ cost එකයි quality එකයි “far superior” කියලා, ඒ කියන්නේ බටහිර cars වලට වඩා හොඳයි කියලා. එයාගේ personal car එකත් Chinese Xiaomi SU7 එකක්.

ඒ නිසා “cheap Chinese junk” කියලා කාලයක් තිබුණු අදහස අද තත්ත්වෙට ගැලපෙන්නේ නෑ. ඒක Ford එකේ CEO ම පිළිගන්නවා.

දෙවනුව, brand එකක් තියෙයිද කියන එක තීරණය වෙන්නේ hype එකෙන් නෙවෙයි. ඒක තීරණය වෙන්නේ parts, service, සහ warranty support එකෙන්.

මෙතනදී BYD ලංකාවේ දාපු root ටික බලමු. John Keells CG Auto (ලංකාවේ authorized distributor) දැනටමත් service 20,000කට වඩා කරලා ඉවරයි.

Wattala තියෙන four-storey service centre එකට දවසකට වාහන 150ක් handle කරන්න පුළුවන්. Seeduwa තියෙන bodyshop එක ලංකාවේ ලොකුම BYD accident repair centre එක.

Parts ගැන? BYD කියන්නේ China warehouse එකෙන් parts 95%ක් විතර, order එකක් දාලා සති 2ක් ඇතුළත ලංකාවට ගේන්න පුළුවන් කියලා. මේවා distributor එකේ claims, කාලයත් එක්ක test වෙන දේවල්. 🔍

⚡ දැනගන්න ඕනේ දේ

1️⃣ Dominance එක ඇත්ත: BYD ලංකාවේ EV market එක control කරනවා කියන එකේ විවාදයක් නෑ.

2️⃣ හැම Chinese brand එකක්ම සමාන නෑ: 2026 මුල් මාස 6 ඇතුළත China ඇතුළෙම EV sales 13%කින් බැහැලා. එහෙ දැනට profit ලබන්නේ brands 3ක් විතරයි, ඒ BYD, Xiaomi සහ Leapmotor. ඒ කියන්නේ shakeout එකක් ඇත්තටම වෙනවා, ඒත් BYD තියෙන්නේ බේරෙන පැත්තේ, වැටෙන්නේ අනිත් brands.

3️⃣ BYD ට manufacturing muscle තියෙනවා: එයාලා Thailand වල plant එකකට USD මිලියන 500ක්, Indonesia වල එකකට USD බිලියන 1ක් දානවා. මේක fly-by-night player කෙනෙක්ගේ වැඩක් නෙවෙයි.

ඒත් මෙතන එක දෙයක් අමතක කරන්න එපා. Toyota, Honda වගේ Japanese brands අවුරුදු ගාණක් තිස්සේ හදාගත්ත reliability එකයි, හොඳට හිටගන්න resale value එකයි, ඕනෑම මොහොතක පහසුවෙන් parts හම්බවෙන එකයි, ඒවා නිකම්ම ආවෙ නෑ. ඒ trust එක ඉපදුවේ අවුරුදු ගාණක් තිස්සේ. අලුත් තාක්ෂණයට ඒ trust එක ඉක්මනට හදාගන්න තියෙන ලොකුම challenge එක ඒකයි.

ලෝකෙම විශාල auto industry giants ලා බය කරපු මේ තරගය, දැන් ලංකාවෙත් සිද්ධ වෙනවා. ඒත් smart buyer කෙනෙක් hype එකට යන්නේ නෑ, homework එකක් කරනවා.

ඉතින් ඔයා හිතන්නේ මොකද්ද? අවුරුදු 10කින් ලංකාවේ පාරවල්වල වැඩිපුරම යන්නේ මේ Chinese EV ද, නැත්නම් ආයෙමත් Toyota, Honda වගේ Japanese brands ද?

06/08/2026

🔌 USB Port එකේ පාට බලලා ඒකේ හැකියාව අඳුනගන්න පුළුවන්ද?

Laptop එකේ USB Port ටික කළු, නිල්, රතු, කහ කියලා එක එක පාටින් තියෙන්නේ ලස්සනට දාපු design එකක් හින්දා කියලා හිතන අය ගොඩක් ඉන්නවා.

ඇත්තටම ඒ පාට කියන්නේ ලොකු ඉඟියක්. හැබැයි ඒක හැමෝම අනිවාර්යයෙන්ම පිළිපදින නීතියක් නම් නෙවෙයි.

මුලින්ම දැනගන්න ඕන දේ තමයි, මේ පාට කතාව අදාළ වෙන්නේ පරණ හතරැස් USB-A Port වලට විතරයි. අලුතෙන් එන USB-C (පොඩි oval හැඩේ) ports වලට පාට code එකක් එන්නේ නෑ. ඒවා අඳුනගන්නේ ළඟ තියෙන symbol එකෙන් විතරයි.

⚪ White (සුදු පාට) – USB 1.x
1990 ගණන්වල ආපු standard එක. උපරිම Speed එක 12 Mbps. අද කාලේ පාවිච්චි වෙන machine එකක නම් මේවා දකින්න ලැබෙන්නේ නෑ.

⚫ Black (කළු පාට) – USB 2.0
උපරිම Speed එක 480 Mbps. Keyboard, Mouse, Printer, We**am වගේ දේවල් connect කරන්න මේක හොඳටම ඇති.

🔵 Blue (නිල් පාට) – USB 3.0 (දැන් නම USB 3.2 Gen 1 / "USB 5Gbps")
උපරිම Speed එක 5 Gbps. Pendrive, External HDD, SSD පාවිච්චි කරන්න හොඳම මේ port එක තමයි.

විශේෂම දේ තමයි, මේ පාටවල් අතරින් නිල් පාට විතරයි USB-IF එකෙන් නිල වශයෙන් recommend කරලා තියෙන්නේ (Pantone 300C). අනිත් පාට ඔක්කොම මැනුෆැක්චරර්ලාගේ එක එක පුරුදු විතරයි.

🩵 Teal / 🟣 Purple – USB 3.1 Gen 2 (දැන් නම USB 3.2 Gen 2 / "USB 10Gbps")
උපරිම Speed එක 10 Gbps. ASUS, MSI වගේ brands purple පාට පාවිච්චි කරනවා, තව අය teal පාට පාවිච්චි කරනවා. හැබැයි දෙකෙන්ම වෙන්නේ එකම දේ.

🔴 Red (රතු පාට) – Speed එකයි Power එකයි දෙකම
සාමාන්‍යයෙන් 10–20 Gbps (USB 3.2 Gen 2 / Gen 2x2) මේ ලැයිස්තුවේ තියෙන වේගවත්ම port එක.

ඒ වගේම මේක "Always On" port එකක්. ඒ කියන්නේ PC/Laptop එක off කරලා තිබ්බත් device charge කරගන්න පුළුවන්. Gigabyte, MSI motherboard වල මේවා බහුලව තියෙනවා.

🟡 Yellow / 🟠 Orange (කහ / තැඹිලි පාට) Always-On Charging
මේ පාටෙන් කියන්නේ speed එක ගැන නෙවෙයි, power එක ගැන. Speed එක 480 Mbps ඉඳන් 5 Gbps වෙනකම් වෙන්න පුළුවන්.

USB Battery Charging (BC 1.2) support කරන port එකක් නිසා Laptop එක sleep එකේ තිබ්බත්, off කරලා තිබ්බත් phone එක charge කරගන්න පුළුවන්.

ගොඩක් අය දන්නේ නැති රහස් 2ක්!

1️⃣ නිල් පාට port එකක් තිබ්බ පළියටම 5 Gbps speed එක ලැබෙන්නේ නෑ.

Port එක, Cable එක, Connect කරන Device එක මේ තුනම USB 3 වෙන්න ඕනේ. එකක් හරි USB 2.0 වුණොත් මුළු speed එකම 480 Mbps වලට බහිනවා. අනික ලාබ pendrive වල plastic කෑල්ල නිල් පාට කළාට ඇතුලේ chip එක USB 3 වෙන්නේ නෑ.

2️⃣ ලාබ USB hub වල පාටවල කිසිම තේරුමක් නෑ.
ඒවා නිකන් design එකට දාපුවා විතරයි. Hub එකකින් හම්බවෙන්නේ ඒක connect කරලා තියෙන main port එකේ speed එක විතරයි.

USB port එකක ඇත්තම හැකියාව බලාගන්නේ කොහොමද?

Port එක ළඟ තියෙන symbol එක බලන්න:

SS = 5 Gbps, SS10 = 10 Gbps,
⚡ = Thunderbolt,
battery icon = Always-On Charging.

• Windows නම්: Device Manager → Universal Serial Bus controllers යන්න. "USB 3.0 eXtensible Host Controller" කියලා තිබ්බොත් machine එකේ USB 3 තියෙනවා.

• Mac නම්: Apple menu → About This Mac → System Report → USB.

ඔයාගේ Laptop එකේ තියෙන්නේ මොන පාට USB Ports ද? තාම පරණ USB-A තියෙනවද, නැත්නම් USB-C විතරද? පල්ලෙහායින් Comment එකක් දාගෙන යන්න.

06/08/2026

මොකක්ද මේ Auto Start-Stop (Idling Stop) කියන්නේ? 🚗

Car එක සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්තුවම engine එක auto off වෙලා, brake එකෙන් කකුල ගත්ත ගමන් ආයෙත් start වෙන system එක ගැන තමයි මේ කියන්නේ.

Japan වාහන වල මේකට කියන්නේ Idling Stop කියලා. Mazda වල i-stop, Honda වල Idle Stop කිව්වත්, නම වෙනස් වුණාට මේ හැම එකේම වැඩේ එකයි. හැබැයි මතක තියාගන්න, මේක Hybrid system එකක් නෙවෙයි හොඳේ! Aqua, Prius වගේ hybrid වාහන වල engine off වෙන්නේ මීට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් system එකකින්.

Engine එක Off වෙන තත්පරයේදී ඇත්තටම මොකද වෙන්නේ?

1️⃣ Fuel cut වෙනවා: Injectors වහලා, engine එක ඒකෙම momentum එකෙන් නතර වෙනවා.

2️⃣ Alternator එකත් නවතිනවා: Lights, audio, fan, dashboard මේ ඔක්කොම ඊටපස්සේ වැඩ කරන්නේ battery එකෙන් විතරයි.

3️⃣ AC compressor එක නවතිනවා: Compressor එක වැඩ කරන්නේ engine එකෙන් නිසා, ඒ වෙලාවට හුළං විතරයි එන්නේ, සීතල නෑ. මේක තත්පර කිහිපයකින්ම අපිට දැනෙනවා.

4️⃣ Brakes: Brakes වැඩ කරන්නේ booster එකේ ඉතුරු වෙලා තියෙන vacuum එකෙන්. අපි brake pedal එක දෙතුන් පාරක් පාගලා ඒ vacuum එක අඩු වුණොත්, කකුල ගත්තේ නැතත් engine එක auto start වෙනවා. ඒක safety design එකක්.

ආපහු Start වෙන තත්පරයේදී මොකද වෙන්නේ?

1️⃣ ECU එකට හරියටම pistons තියෙන තැන දැනෙනවා. Crankshaft position sensor එකෙන් ඒක කියවලා, මුලින්ම fire කරන්න ඕනේ cylinder එක තෝරgaන්නවා.

2️⃣ Starter එක කැරකුණාට මේක සාමාන්‍ය starter එකක් නෙවෙයි. Tandem solenoid එකකින් pinion එකේ speed එක flywheel එකට හරියටම match කරලා තමයි ගානට සෙට් කරන්නේ. ඒකයි අපිට ඒ සද්දෙ ඇහෙන්නේ නැත්තේ.

3️⃣ Mazda i-stop එකේදී නම් starter එකට ලොකු වැඩක් නෑ. Fuel කෙලින්ම cylinder එකට inject කරලා, පත්තු කරලා piston එක තල්ලු කරනවා. Mazda කියන විදියට මේ restart එකට යන්නේ තත්පර 0.35යි!

මුළු වැඩේටම යන්නේ තත්පරයකටත් අඩු කාලයක්. ඒකයි අපිට start වෙනවා කියලා ලොකුවට දැනෙන්නේ නැත්තේ, පොඩි vibration එකක් විතරක් එන්නේ.

Traffic එකේ ඉද්දි නිකම්ම petrol පිච්චෙනවා, හැබැයි යන දුර බිංදුවයිනේ. AAA එකෙන් කරපු test එකකට අනුව මේකෙන් 5%-7% කින් විතර fuel ඉතුරු වෙනවා. Engineersලා කියන්නේ 3%-10% අතර ගාණක් ඉතුරු වෙනවා කියලා. හැබැයි highway යනකොට නම් මේකෙන් කිසිම වාසියක් නෑ.

Engine එක තාම cold නම් (රත් වෙලා මදි නම්), AC එකට ලොකු load එකක් තියෙනවා නම්, Battery බැහැලා නම්, Steering wheel එක ගොඩක් කපලා නම්, වාහනේ තියෙන්නේ ලොකු බෑවුමක නම්, Gear එක 'D' එකේ නැත්නම්, එහෙමත් නැත්නම් Seatbelt දාලා නැත්නම් මේ system එක වැඩ කරන්නේ නෑ. ඒක වාහනේ ලෙඩක් නෙවෙයි, වාහනේ system එකෙන්ම ඒක block කරනවා.

🔋 වැදගත්ම දේ: Battery එක! Idling stop තියෙන car එකක battery එක සාමාන්‍ය battery එකක් නෙවෙයි. Japan වාහන වල එන්නේ SBA standard idling-stop battery (M-42, N-65, Q-85, S-95 වගේ අකුරු තියෙනවා). Europe වාහන වල එන්නේ EFB හෝ AGM batteries.

මේවට සාමාන්‍ය battery එකක් දැම්මොත් ඒකෙ cycling load එකට ඔරොත්තු දෙන්නේ නෑ. සාමාන්‍යයෙන් මාස 6ත් 18ත් අතර කාලෙකින් ඒ battery එක සවුත්තු වෙලා යනවා.

ඔයා මොකද හිතන්නේ? ඔයාගේ වාහනේ මේ Auto Start-Stop එක ON කරලද තියෙන්නේ? නැත්නම් වාහනේට නැග්ග ගමන් OFF කරනවද?

05/08/2026

ලගදීම ඔයාගේ phone එකේ “Hey Google” කිව්වම උත්තර දෙන්නේ තව කෙනෙක්.

Google Assistant එක Android phone වලින් අයින් කරන්න පටන් ගන්නේ 2026 September 4 වෙනිදා ඉඳන්. ඒ වෙනුවට එන්නේ Gemini.

Google මේක දැනටමත් users ලට email එකකින් කියලා තියෙනවා. Rollout එකට සති කීපයක් යන්න පුළුවන්, ඒත් ඔයාගේ device එකට ඒක ආවට පස්සේ ආපහු Assistant එකට switch වෙන්න option එකක් නෑ.

මේක phone වලට විතරක් නෙවෙයි. Tablet, Wear OS smartwatch, Assistant support කරන headphone සහ earbuds, phone එකෙන් project කරන Android Auto, ඔක්කොම මේකට අහුවෙනවා.

Google built-in තියෙන car වලට විතරයි ටිකක් වැඩිපුර කාලයක් Assistant එක තියෙන්නේ. iPhone පාවිච්චි කරන අයට මේකෙන් වෙනසක් නෑ.

මේකෙන් වෙන්නේ මොකක්ද?

📱 හොඳ පැත්ත මුලින්ම. Gemini app එකේ official country list එකේ Sri Lanka තියෙනවා. ඒ නිසා Play Store එකෙන් download කරන්න VPN එකක් ඕනේ නෑ.

⚙️ ඔයාට manually මුකුත් කරන්න ඕනේ නෑ. Device එක eligible නම් වෙනස automatic ම එනවා.

⚠️ ඒත් හැම phone එකකටම Gemini app එක යන්නේ නෑ. Google ගේ page එකේ තියෙන minimum එක තමයි Android 9 හෝ ඊට උඩ, RAM 2GB හෝ වැඩි.

📵 Android (Go edition) phone වලට නම් Gemini mobile app එක support කරන්නේම නෑ. ඒක Google ගේම support page එකේ ලියලා තියෙනවා.

⌚ Watch එකක් තියෙනවා නම්, Gemini යන්නේ Wear OS 4.0 හෝ ඊට උඩ watch වලට. ඊට පරණ watch වලට හරියටම මොකද වෙන්නේ කියලා Google තාම පැහැදිලි කරලා නෑ.

⚡ දැනගන්න ඕනේ දේ

1️⃣ දිනය: September 4, 2026 ඉඳන් Assistant අයින් කරන එක පටන් ගන්නවා. හැමෝටම ලැබෙන්න සති කීපයක් යන්න පුළුවන්.

2️⃣ ආපහු යන්න බෑ: ඔයාගේ device එකෙන් Assistant ගියාට පස්සේ switch back කරන්න option එකක් නෑ.

3️⃣ Device requirement: Android 9+, RAM 2GB+. Android Go phone වලට Gemini app එක නෑ.

4️⃣ වයස: Gemini mobile app එක පාවිච්චි කරන්න වයස අවුරුදු 13ක් වත් ඕනේ. ඊට අඩු නම් parent approval එකක් ඕනේ.

5️⃣ Work profile: Android Work Profile එක ඇතුළේ Gemini app එක පාවිච්චි කරන්න බෑ. Office phone පාවිච්චි කරන අයට මේක වැදගත්.

Assistant එක වැඩ කළේ hardcoded rules මතයි. Gemini කියන්නේ generative AI model එකක්. ඒ නිසා මේක upgrade එකක් විතරක් නෙවෙයි, හැසිරීමේ වෙනසක්.

ඉතින් මට කියන්න: timer එකක්, alarm එකක්, call එකක් වගේ simple command එකකට generative AI එකක් ඇත්තටම වඩා හොඳද, නැත්නම් අවශ්‍ය නැති සංකීර්ණ කිරීමක්ද? 👇

05/08/2026

🛑ඔයාගේ car එකේ fuel tank එකෙන් වාෂ්ප වෙලා යන පෙට්‍රල් ටික අල්ලලා, ආපහු engine එකට දාන system එකක් තියෙනවා කියලා ඔයා දන්නවද?

මේකට කියන්නේ EVAP system එක කියලා. ගොඩක් අය මේ ගැන දැනගන්නේ check engine light එක පත්තු වුනාට පස්සේ විතරයි.

මොකක්ද මේ EVAP (Evaporative Emission Control) system එක?

Petrol කියන්නේ ගොඩක් ලේසියෙන් වාෂ්ප වෙන දෙයක්නේ. Tank එක ඇතුළේ, විශේෂයෙන්ම අපේ රටේ තියෙන රස්නෙට, හැම වෙලාවෙම fuel vapour (පෙට්‍රල් වාෂ්ප) හැදෙනවා.

මේ වාෂ්ප වෙන ටික නිකම්ම එළියට යන්න දුන්නොත් විෂ සහිත hydrocarbon කෙළින්ම පරිසරයට එකතු වෙනවා.

ඒක නවත්තන්න car එකේ යට (underbody එකේ), tank එක කිට්ටුවම charcoal canister එකක් තියෙනවා. ඒක ඇතුළේ තියෙන activated carbon වලට පුළුවන් මේ vapour එක අල්ලගෙන තියාගන්න.

Engine එක start කරලා දුවනකොට, අවශ්‍ය conditions හරි ගියාම purge valve එක open වෙනවා. එතකොට අර vapour ටික intake manifold එක හරහා ඇදිලා ගිහින් engine එක ඇතුළෙදිම පිච්චිලා යනවා.

මේකේ ප්‍රධානම අරමුණ emissions control කරන එක. ඒ vapour ටිකත් පිච්චෙන නිසා ඔයාට පොඩි වාසියක් තියෙනවා, හැබැයි ඉතින් fuel bill එකෙන් පේන තරම් ලොකු ඉතිරියක් නම් බලාපොරොත්තු වෙන්න එපා.

මේක නරක් වෙන්න තියෙන ලොකුම හේතුව

ෂෙඩ් එකට ගිහින් තෙල් ගහද්දි nozzle එක 'ක්ලික්' වෙලා auto-cut වුනාට පස්සෙත්, ගාණ රවුම් කරන්න කියලා ෂෙඩ් එකේ අය ආයෙ ආයෙ ඔබ ඔබා තෙල් ගහනවනේ.

ඒ click වෙන එක අහම්බයක් නෙවෙයි. ඒක tank එක පිරුණා කියලා එන signal එක. Click එකෙන් පස්සේ බලෙන් දාන liquid petrol, vapour වලට විතරක් හදපු EVAP lines දිගේ ගිහින් canister එකට යන්න පුළුවන්. Charcoal වලට liquid petrol උරාගන්න බෑ.

මේක එක පාරින්ම වෙන්නේ නෑ. ටිකෙන් ටික charcoal ටික පෙඟිලා, කුඩු වෙලා කළු පාට පවුඩර් එකක් වගේ හැදිලා, ඒක lines සහ valves අස්සට යනවා.

⚡ EVAP fault එකක ලකුණු

1️⃣ Check engine light: P0442, P0455, P0456 වගේ leak codes. Toyota වල නම් P043E, P043F, P2401, P2402, P2419 වගේ pump module codes. (සමහරවිට මේකට හේතුව හරියට වහපු නැති fuel cap එකක්/ටැංකියේ මූඩියක් වෙන්නත් පුළුවන්).

2️⃣ පෙට්‍රල් සුවඳ: Park කරලා තියෙනකොට car එකේ පිටිපස්සෙන් එන අමු petrol සුවඳ.

3️⃣ Fuel ගහද්දී nozzle එක ආයෙ ආයෙ cut වීම: Canister එකේ vent line එකේ තියෙන ඉතාම කුඩා හිල දූවිලි, මඩ, මකුළු දැල් වලින් block වුනාම tank එකේ තියෙන හුළං එළියට යන්න විදියක් නෑ. එතකොට pressure එක වැඩි වෙලා pump එක නිකම්ම cut වෙනවා.

4️⃣ Rough idle සහ hard start: Purge valve එක open වෙලා හිරවුනොත් ඒක vacuum leak එකක් වගේ වැඩ කරලා idle එක අවුල් කරනවා. විශේෂයෙන්ම තෙල් ගහපු ගමන් car එක start කරන්නත් අමාරු වෙනවා.

මේ ගැන තියෙන ලොකුම වැරදි වැටහීම

"Emission test එකේදී (දුම් සහතිකේ ගද්දි) මේක කොහොමත් අහුවෙනවා නේද?" කියලා ගොඩක් අය හිතනවා.

නෑ, එහෙම අහුවෙන්නේ නෑ. VET program එකේදී බලන්නේ silencer එකෙන් (exhaust එකෙන්) එන ගෑස් විතරයි. Petrol වලට CO සහ HC, diesel වලට smoke opacity.

EVAP කියන්නේ tank එකේ vapour system එක. ඒක exhaust එකට සම්බන්ධ නැති නිසා emission test එකේදී මේ EVAP අවුල් සෘජුවම check වෙන්නේ නෑ. (හැබැයි purge valve එක open වෙලා හිරවෙලා නම් idle mixture එක වෙනස් වෙලා HC reading එක වැඩි වෙලා අහුවෙන්න පුළුවන්. ඒත් ඒක වෙනම කතාවක්.)

Hybrid owners ලාට මේක තව බරපතළයි. Rules අනුව hybrid (සහ electric) vehicles වල revenue licence එකට emission certificate එකක් ගන්න ඕනේ නෑ. ඒ කියන්නේ Prius, Aqua, Axio Hybrid වගේ එකක EVAP system එක අවුරුදු ගානක් කැඩිලා තිබුණත් ඒක අල්ලන කිසිම official test එකක් නෑ.

Toyota සහ Lexus models ගොඩකම EVAP leak test එක run වෙන්නේ ඔයා drive කරන වෙලාවේ නෙවෙයි. Ignition එක off කරලා පැය 5කට විතර පස්සේ, canister එකේම තියෙන leak detection pump එකෙන්. ඒ නිසා code එක එන්නේ car එක park කරලා තියෙනකොට. මේ නිසාම මේ ලෙඩේ diagnose කරන එකත් ටිකක් අමාරුයි.

Canister එක තියෙන්නේ car එකේ යට. ඉතින් අපේ තියෙන නරක පාරවල්, ගංවතුර වගේම මීයන් කාලා hoses, wiring කැඩෙන එකත් ලංකාවේ හරිම සාමාන්‍ය දෙයක්.

මේ ගැන ඔයා කලින් දැනගෙන හිටියද? ඔයාගේ වාහනෙත් මේ වගේ ලෙඩක් ඇවිත් තියෙනවා නම් ඔයාගේ අත්දැකීමත් අපිට කියන්න. 👇

Roarion

10/08/2026

09/08/2026

09/08/2026

08/08/2026

07/08/2026

07/08/2026

06/08/2026

06/08/2026

05/08/2026

05/08/2026

Address

Website

Alerts

Shortcuts

Share

Listing takedown request