https://www.facebook.com/465402126662287/

Roarion, Gampaha (2026)

03/10/2026

🚨 Steering Rack එක හදලා ගත්තට පස්සේ Horn එකත් Airbag එකත් නැතිවුණාද? හේතුව මේ පුංචි "Clock Spring" එක වෙන්න පුළුවන්!

ඔයාලගේ Toyota Premio, Allion, Axio, Aqua, Vitz, Hilux, Nissan හෝ Suzuki වාහනයේ Steering Rack එකේ සද්දයක් ඇවිත් repair එකක් කරලා ගත්තට පස්සේ මෙහෙම වෙලා තියෙනවද?

1️⃣ එක පාරටම Horn එක වැඩ නැහැ
2️⃣ Steering Wheel එකේ Audio / Cruise Control buttons වැඩ නැහැ
3️⃣ Dashboard එකේ රතු SRS Airbag light එක පත්තු වෙනවා
4️⃣ සමහර vehicles වල VSC / Slip / Traction Control light එකත් එනවා 😳

ගොඩක් අය හිතන්නේ මේක "පරණ wiring ලෙඩක්" හෝ "Horn එක පිච්චිලා" කියලා.

හැබැයි Rack වැඩේට පස්සේ මේ symptoms එකටම ආවා නම් මුලින්ම check කරන්න ඕන දෙයක් තියෙනවා.

👉 Clock Spring / Spiral Cable එක.

🤔 Clock Spring එක කියන්නේ මොකක්ද?

Steering wheel එක හැරෙන අතරේත් Airbag, Horn, Audio Controls, Cruise Control වලට electrical connection එක දිගටම තියෙන්න ඕනේ.

සාමාන්‍ය wire එකක් දැම්මොත් wheel එක වට කිහිපයක් හැරෙනකොට wire එක එතිලා කැඩෙනවා.

ඒ නිසා steering wheel එක පිටිපස්සේ round housing එකක් ඇතුළේ Flat Ribbon Cable එකක් දඟරයක් වගේ ඔතලා තියෙනවා.

ඒක තමයි Clock Spring / Spiral Cable එක.

හැබැයි මේ දඟරයට හැරෙන්න පුළුවන් සීමාවක් තියෙනවා. Centre එකේ ඉඳන් දෙපැත්තටම වට කිහිපයක් විතරයි.

⚠️ Rack repair එකක් මේකට සම්බන්ධ වෙන්නේ කොහොමද?

Rack එක ගලවනකොට steering shaft එක disconnect කරනවා.

ඒ වෙලාවේ steering wheel එක lock කරලා නැත්නම් wheel එක නිදහසේ හැරෙනවා. Wheel එක ගලවලා නැතත් Clock Spring එකත් ඒත් එක්කම හැරෙනවා.

Rack එක ආපහු connect කරද්දී wheels straight වුණත්, Clock Spring එක දැන් centre එකේ නෙවෙයි.

ඊට පස්සේ full-lock එකකට හරවනකොට ribbon cable එකට තියෙන travel එක ඉවර වෙලා ඒක ඇදිලා කැඩෙනwa.

Recon rack එකක් centre නොකර දැම්මොත් වුණත් මේ දේම වෙන්න පුළුවන්.

එහෙම වුණොත්:

🔇 Horn circuit එක open වෙනවා
🎵 Steering controls වැඩ නැති වෙනවා
🔴 SRS Airbag warning light එක එනවා
⚠️ Driver airbag circuit එකේ fault එකක් නිසා accident එකකදී airbag එක නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරන්න අවදානමක් තියෙනවා

ඒ නිසා මේක "Horn එකේ පොඩි ලෙඩක්" කියලා ignore කරන්න එපා.

⚙️ එතකොට VSC / Traction Light එක එන්නේ ඇයි?

Modern vehicles වල steering wheel එක කොච්චර හැරිලාද කියලා මනින්න Steering Angle Sensor (SAS) එකක් තියෙනවා.

සමහර Toyota models වල මේ sensor එක Clock Spring එකත් එක්කම එක assembly එකක් විදිහට එනවා.

VSC system එක steering angle, wheel speed, yaw rate compare කරලා තමයි වාහනය ලිස්සනවද කියලා තීරණය කරන්නේ. SAS එකෙන් වැරදි angle එකක් ආවොත් system එක fault එකක් දාලා light එක පත්තු කරනවා.

💡 ගොඩක් අය නොදන්න දෙයක්: Rack එකක් මාරු කළාම wheel alignment එකක් අනිවාර්යයි. Alignment එකෙන් පස්සේ steering wheel එකේ centre එක වෙනස් වෙන නිසා Toyota ඇතුළු modern vehicles වල model එක අනුව Steering Angle Sensor / VSC Zero Point Calibration අවශ්‍ය වෙන්න පුළුවන්. ඒක කරන්නේ scan tool එකකින්.

Clock Spring එක හොඳට තිබුණත් මේ calibration එක මඟහැරුණොත් VSC light එක එන්න පුළුවන්.

❗ Ribbon cable එක දැනටමත් කැඩිලා නම් ආපහු centre කළාට හැදෙන්නේ නෑ. Clock Spring එක මාරු කරන්නම වෙනවා. Recon / used එකක් ගන්නවා නම් part number එක ඔයාගේ model එකට match වෙනවද බලන්න.

Airbag system එකක් එක්ක වැඩ කරන නිසා මේක qualified technician කෙනෙක්ගෙන් කරගන්න එක තමයි safest option එක.

ලංකාවේ පාරේ යන වාහන ගොඩක් පරණ Japanese imports. ඒ නිසා Rack repair කරන එක, recon rack දාන එක සාමාන්‍ය දෙයක්.

ඉතින් වාහනේ garage එකෙන් ගන්න කලින්ම...

🔇 Horn එක ගහලා බලන්න
🔴 Airbag light එක නිවෙනවද බලන්න
⚠️ VSC / Slip light එකක් තියෙනවද බලන්න
🎵 Steering buttons test කරන්න

ප්‍රශ්නයක් තියෙනවා නම් එතනම කියන්න. "වාහනේ පරණ නිසා වෙන්න ඇති" කියලා ගෙදර යන්න එපා. 👌

👇 ඔයාලගේ වාහනයක Rack එක හදලා ගත්තට පස්සේ Horn, Airbag Light හෝ Steering Controls වල ප්‍රශ්නයක් ආපු අත්දැකීමක් තියෙනවද? Comment එකේ කියන්න.

30/09/2026

🤯 ChatGPT එකට දැන් Chat කරනවා විතරක් නෙවෙයි… ඔයා වෙනුවෙන් වැඩ කරගෙන යන “Dot” එකක් දාගන්න පුළුවන්! 🔵

අපි මෙච්චර කල් ChatGPT use කළේ,

“මේ email එක ලියන්න…”

“මේ data analyze කරන්න…”

“මේ code එක fix කරන්න…”

වගේ දෙයක් අපි කියන වෙලාවට කරගන්නනේ.

හැබැයි OpenAI හඳුන්වා දීලා තියෙන “Dots” concept එක ඒකට වඩා ටිකක් වෙනස්. 👀

Dot එක කියන්නේ basically ඔයාට assign කරලා තියාගන්න පුළුවන් always-on AI agent එකක්.

සරලව කියනවා නම්…

👉 හැම වෙලාවෙම prompt එකක් දීලා වැඩක් පටන් ගන්න ඕනේ නැති AI assistant එකක්.

උදාහරණයක් බලමු.

ඔයා business එකක් කරනවා කියමු.

Dot එකට මෙහෙම responsibility එකක් දෙන්න පුළුවන්:

“Customer feedback, sales data සහ product updates බලලා launch එකට අවශ්‍ය දේවල් track කරන්න.”

ඊට පස්සේ connected tools වලින් information බලලා,

📧 customer email එකක outdated information තියෙනවාද?

📊 sales numbers වෙනස් වෙලාද?

📅 meeting එකක් clash වෙනවාද?

💻 customer feedback එකෙන් product improvement එකක් කරන්න පුළුවන්ද?

වගේ දේවල් Dot එකට identify කරලා ඊළඟ action එක prepare කරන්න පුළුවන්.

තවත් interesting දෙයක් තියෙනවා. 👇

Dot එකට ChatGPT Memory එකෙන් context ගන්නත්,

🔗 Email
🔗 Calendar
🔗 Files
🔗 Slack / Microsoft Teams
🔗 Codex
🔗 සහ permission දුන්නොත් computer එකත්

connect කරන්න පුළුවන්.

ඒ කියන්නේ…

“AI එකෙන් answer එකක් ගන්නවා”

කියන stage එකෙන්,

➡️ “AI එකට responsibility එකක් භාර දෙනවා”

කියන stage එකට අපි යනවා වගේ.

හැබැයි වැදගත්ම point එක මේකයි. ⚠️

Dot එකට හැමදේම freely කරන්න permission දෙන්නම ඕනේ කියලා නෑ.

OpenAI අනුව userට permissions control කරන්න, වැඩ බලන්න, direction එක වෙනස් කරන්න, pause කරන්න සහ sensitive actions වලදී approval require කරන්න පුළුවන්.

ඒක especially email, business data, customer information සහ computer access වගේ දේවල් connect කරනකොට වැදගත්.

🌍 දැනට Dots rollout වෙන්නේ eligible markets වල ChatGPT Pro, Business Premium සහ Enterprise plans වලට.

මට පේන විදිහට මේක AI industry එකේ ලොකු shift එකක්.

2023/24:

“AI, මේක කරන්නේ කොහොමද?”

2025/26:

“AI, මේක මට කරලා දෙන්න.”

ඊළඟ phase එක:

“AI, මේ responsibility එක ඔයා බලාගන්න.” 🤖

Sri Lankan businesses වලටත් මේ technology එක mature වුණාම ලොකු use cases තියෙන්න පුළුවන්.

Customer follow-ups, quotations, reports, marketing, stock monitoring, development tasks, appointments…

repeat වෙන වැඩ ගොඩක් AI agent කෙනෙක්ට භාර දෙන්න පුළුවන් ලෝකයක් එනවා.

🔥 ඔයාට personal “Dot” එකක් තිබුණොත් මුලින්ම භාර දෙන්නේ මොන responsibility එකද?

25/09/2026

🚗 Highway එකේ ටයර් “හෝ...” සද්දේ Speakers වලින්ම මකන්න පුළුවන්ද? 🎧

Highway එකේ 100 km/h වගේ speed එකක යද්දී වීදුරු ඔක්කොම වහලා තිබ්බත්...

“හෝ........”

ගාලා එන tyre/road noise එක නිසා පැයකින් දෙකකින් ඔළුවට මහන්සියක් දැනිලා තියෙනවද? 😓

මේ සද්දේ අඩු කරන්න සාමාන්‍යයෙන් manufacturers සහ aftermarket installers භාවිතා කරන්නේ insulation, damping materials සහ sound-deadening sheets.

Dynamat Xtreme වගේ material එකක් උදාහරණයක් ගත්තොත් එහි official specification එකේ බර 2.20 kg/m² පමණ. ඒ නිසා vehicle එකේ ලොකු area එකක් cover කළොත් sound treatment එකෙන් සැලකිය යුතු අමතර බරක් එකතු වෙන්න පුළුවන්.

හැබැයි දැන් සමහර modern cars වල road noise අඩු කරන්න තියෙන්නේ වෙනම trick එකක්.

Noise-Cancelling Headphones වැඩ කරන concept එකට සමානව, car එකේ Speakers වලින්ම “anti-noise” හදන එක.

💡 මේක තමයි RANC

Road-noise Active Noise Control — RANC

Hyundai Motor Group සහ HARMAN එක්ව production vehicle එකකට ගෙනාපු මේ system එක මුලින්ම භාවිතා කළේ 2020 Genesis GV80 එකේ. HARMAN ඒක production vehicle එකක භාවිතා කළ ලෝකයේ පළමු active road-noise cancellation system එක ලෙස හඳුන්වා දී තිබුණා.

සාමාන්‍ය Active Noise Control systems වලට predict කරන්න පහසු, constant engine-frequency noise වගේ දේවල් control කිරීම ලේසියි.

නමුත් road noise එක වෙනස්.

ගලක්...
patch එකක්...
bridge joint එකක්...
rough asphalt එකක්...

හැම මොහොතෙම vibration එක වෙනස්. 🛣️

⚡ අමාරුම ප්‍රශ්නය — SPEED

Hyundai අනුව tyre/road vibration එකෙන් ඇතිවන noise එක passenger කෙනෙකුට ළඟා වෙන්න ගතවෙන්නේ සම්මතව තත්පර 0.009ක් — milliseconds 9ක් වගේ කෙටි වෙලාවක්.

RANC system එකට ඒකට කලින් react කරන්න ඕන. 😳

ඒකට system එක කරන්නේ මෙහෙමයි.

1️⃣ Road එක “අහන්නේ” cabin microphone එකෙන් විතරක් නෙවෙයි

Suspension/chassis ආසන්නයේ තියෙන acceleration sensors road එකෙන් එන vibration detect කරනවා.

ඒ vibration cabin noise එකක් වෙන්නත් කලින් system එකට signal එක ලැබෙනවා.

2️⃣ DSP එක milliseconds 2කින් වැඩේ කරයි ⚡

DSP — Digital Signal Processor එක vibration data analyse කරලා cabin එකට එන්න නියමිත noise එක predict කරනවා.

ඊට පස්සේ ඒකට opposite-phase sound wave එකක් නිර්මාණය කරනවා.

Hyundai කියන විදිහට මේ analysis + anti-noise generation process එකට ගතවෙන්නේ 0.002 seconds — milliseconds 2ක් පමණයි.

3️⃣ Speakers වලින් “Anti-Noise” 🔊

ඊට පස්සේ vehicle audio system එක හරහා ඒ opposite sound wave එක play කරනවා.

Road noise wave එක සහ anti-noise wave එක එකට හමුවෙද්දී...

Destructive Interference නිසා noise energy එක අඩු වෙනවා.

Cabin microphones system එකේ result එක දිගටම monitor කරලා DSP එකට feedback දෙනවා.

RANC එක driver, front passenger සහ rear-seat areas සඳහා noise control එක වෙන වෙනම optimise කරන්නත් පුළුවන් කියලා Hyundai සඳහන් කරනවා.

📉 ඇත්තටම වෙනස කොච්චරද?

Hyundai tests වලදී road surface, speed සහ seating position වගේ conditions යටතේ up to 3 dB පමණ cabin road-noise reduction එකක් වාර්තා කරලා තියෙනවා.

3 dB reduction කියන්නේ acoustic power පැත්තෙන් බලද්දී ආසන්න වශයෙන් අඩක්.

හැබැයි ඒක “කනට සද්දේ අඩක් වගේම දැනෙනවා” කියන එක නෙවෙයි.

👉 Driver කෙනෙකුට දැනෙන්නේ noticeable reduction එකක්.

Complete silence එකක් නෙවෙයි.

⚠️ ඒත් මේක magic එකක් නෙවෙයි

RANC වගේ systems වැඩිපුර effective වෙන්නේ:

✅ tyre rumble
✅ road booming
✅ rough-road vibration
✅ low-frequency road noise

වගේ sounds වලට.

Wind noise වගේ higher-frequency noise control කරන්න manufacturers තවමත් acoustic glass, seals, insulation සහ sound-absorbing materials භාවිතා කරනවා.

ඒ නිසා active noise cancellation එක traditional sound insulation එක සම්පූර්ණයෙන් replace කරන technology එකක් නෙවෙයි.

🚘 Tesla එකත් මේ idea එක භාවිතා කරනවා

Tesla Model S සහ Model X වලත් Active Road Noise Reduction system එකක් තියෙනවා.

Tesla official manual අනුව seat microphones cabin noise measure කරලා, speakers හරහා anti-noise generate කරලා occupants වටා quiet zones create කරනවා.

Tesla එකත් විශේෂයෙන් කියන්නේ system එක low-frequency road noise reduce කරන්න design කරලා තියෙන බවයි.

EV සහ Hybrid cars වැඩි වෙද්දී engine/powertrain noise එක අඩු වෙනවා.

ඒත් එතකොට කලින් engine sound එකට යටවෙලා තිබුණු...

tyre noise + road noise + wind noise

තවත් පැහැදිලිව cabin එක ඇතුළේ අහෙනවා.

ඒ නිසා future vehicles වල quiet cabin එකක් හදන්න RANC / ANC-R වගේ active systems තවත් වැදගත් වෙන්න පුළුවන්.

Hyundaiගේ නව IONIQ 9 වගේ EV models වලත් Active Noise Control-Road (ANC-R) භාවිතා කරනවා.

🔍 Used / Imported car එකක් බලනවා නම්?

Spec sheet එකේ මේ වගේ terms බලන්න:

• Road Noise Active Noise Control
• Active Noise Control-Road
• Active Road Noise Reduction
• Road Noise Cancellation

හැබැයි “Active Noise Control” කියලා තිබුණා කියලාම system එක RANC type එකක් කියලා assume කරන්න එපා.

Model එකේ exact specification එක confirm කරන්න.

🛞 තවමත් ලොකුම difference එක කරන්න පුළුවන් දෙයක් තියෙනවා...

Tyres.

Comfort / Touring tyre එකක් තෝරාගැනීම, correct tyre pressure තියාගැනීම සහ unevenly-worn tyres replace කිරීම cabin road noise එකට ලොකු බලපෑමක් කරන්න පුළුවන්.

EU tyre label එකේ external rolling-noise dB figure එක useful data point එකක් වුණත්, ඒක measure කරන්නේ vehicle එකෙන් පිටතට යන noise එක.

ඒ නිසා cabin එක ඇතුළේ අහෙන road noise එකට ඒ number එක direct measurement එකක් නෙවෙයි.

🎧 Speakers වලින්ම පාරේ සද්දේ cancel කරන මේ technology එක ගැන ඔයාගේ අදහස මොකක්ද?

ඔයාගේ car එකේ highway එකේ ලොකුම සද්දේ එන්නේ tyres වලින්ද, wind එකෙන්ද, engine එකෙන්ද? 👇

22/09/2026

⚙️ CVT එකේ Belt එකක් නෙවෙයි, වානේ Chain එකක්! Subaru Lineartronic එකේ ඇත්ත රහස

"CVT වාහනවලට turbo power දරාගන්න බෑ. තදට පාගද්දී belt එක ලිස්සලා gearbox එක ඉවරයි."

ලංකාවේ වාහන ගැන කතා වෙද්දී මේ කතාව නිතරම එනවා.

ඒත් Subaru Forester XT, WRX, Outback XT වගේ turbo වාහන 350 Nm විතර torque එකක් CVT එකකින්ම රෝද හතරටම යවනවා. Outback XT එක සමහර markets වල 2,400 kg දක්වා tow කරන්නත් rate කරලා තියෙනවා.

ඒ කොහොමද? උත්තරේ තියෙන්නේ CVT එක ඇතුළේ.

📖 CVT එක වැඩ කරන්නේ කොහොමද?

CVT එකක සාමාන්‍ය gears නෑ. කේතු හැඩේ pulleys දෙකක් තියෙනවා, ඒ දෙක සම්බන්ධ කරන්නේ belt එකක් හෝ chain එකක්.

Pulley එකේ කොටස් දෙක ළං වෙද්දී සහ ඈත් වෙද්දී belt එක වැටෙන radius එක වෙනස් වෙනවා. ඒ නිසා ratio එක පියවරක් පියවරක් නැතුව smooth විදියට මාරු වෙනවා.

🔍 Push-Belt එකයි Pull-Chain එකයි අතර වෙනස

1️⃣ Push-Belt (තල්ලු කරන පටිය): සාමාන්‍යයෙන් ලංකාවේ දකින ගොඩක් Toyota, Nissan, Honda petrol CVT වල තියෙන්නේ මේක. වානේ plates සිය ගණනක් steel rings වලින් එකට තියාගෙන හදලා තියෙන්නේ. Drive pulley එක plates එකිනෙකට තල්ලු කරලා බලය යවනවා.

💡 Aqua, Prius වගේ Toyota hybrid වල e-CVT එක සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් system එකක්. ඒකේ belt එකක්වත් chain එකක්වත් නෑ.

2️⃣ Pull-Chain (අදින දම්වැල): Subaru Lineartronic එකේ තියෙන්නේ ජර්මනියේ LuK (Schaeffler group) එක්ක එකතු වෙලා develop කරපු chain එකක්. Links ටික එකට තියාගෙන ඉන්නේ hardened rocker pins වලින්. ඒ pins වල කෙළවර pulley මුහුණත් දෙක අතරේ හිර වෙලා, chain එක ඇදලා බලය යවනවා.

⚠️ හැබැයි මේක ගොඩක් අය නොදන්න කොටස:

දෙකම වැඩ කරන්නේ friction එකෙන්. Hydraulic pressure එකෙන් pulleys තද කරලා තමයි grip එක හදන්නේ. Chain එකට බයිසිකල් chain එකක වගේ දත් නෑ.

ඒ නිසා "chain එක කවදාවත් ලිස්සන්නේ නෑ" කියන එක වැරදියි. ඇමරිකාවේ 2019–21 අතර සමහර Ascent සහ turbo Outback / Legacy වාහනවලට chain slip recall එකක් ආවා. හේතුව chain design එක නෙවෙයි, transmission computer එකේ software error එකක්. Subaru software එක update කරලා, chain slip එකට වෙනම 10 අවුරුදු warranty එකකුත් දුන්නා.

Belt එකත් දුර්වල නෑ. Jatco සමාගම 3.5L V6 engines වලට 350 Nm දක්වා දරාගන්න push-belt CVT හැදුවා. පස්සේ ලොකු engines වලට Jatco-ත් LuK chain එකක් පාවිච්චි කළා. පරණ Audi Multitronic එකෙත් තිබුණේ LuK chain එකක්.

💡 එහෙනම් Chain එකේ ඇත්ත වාසි මොනවාද?

1️⃣ Size එකට වැඩි torque: Compact CVT එකකින් වැඩි බලයක් දරාගන්න පුළුවන්.

2️⃣ පළල් ratio range එකක්: Chain එකට pulley වටේ පොඩි radius එකකින් නැවෙන්න පුළුවන්. ඒ නිසා පල්ලෙහා ratio එකෙන් හොඳ launch එකකුත්, highway එකේ අඩු rpm cruising එකකුත් ලැබෙනවා.

3️⃣ අවාසියත් තියෙනවා: Chain whine කියන සද්දයක් එන්න පුළුවන්, repair කරන්න දන්න අයත් අඩුයි.

ලංකාවේ පාරේ ගොඩක් දකින XV, Impreza, Forester (අලුත් generations) වලත් Lineartronic chain CVT එක තියෙනවා. හැබැයි ඒවායේ තියෙන්නේ කුඩා, සාමාන්‍ය engine එකට ගැලපෙන version එකක්. Turbo Outback එකේ high-torque unit එකම නෙවෙයි. පළවෙනි Lineartronic එක design කරලා තිබුණේ 250 Nm වlaට.

Chain එක magic නෙවෙයි. හොඳ engineering එකක්. ඒක හරියට maintain කරොත් තමයි ඒ ශක්තිය දිගටම ලැබෙන්නේ. 💪

15/09/2026

ඔයාගේ diesel වාහනයේ idle එකේ තියෙද්දී gearbox පැත්තෙන් යකඩ කෑලි ටින් එකක දාලා හොලවනවා වගේ සද්දයක් එනවද?

Clutch එක පෑගුව ගමන් ඒ සද්දේ අඩු වෙනවද? එහෙම නැත්නම් 1st gear එකෙන් අදිද්දී clutch shudder එකක් දැනෙනවද?

Hilux, Prado, Navara, D-Max, Montero වගේ manual diesel 4x4 එකක් හෝ European manual diesel එකක් පදවනවා නම් මේ කතාව වැදගත්.

මුලින්ම දෙයක් පැහැදිලි කරගමු

මේ symptoms තිබුණා කියලා DMF එකම වැරදියි කියලා තීරණය කරන්න බෑ.

Failure diagnosis වලම කියනවා, gearbox input shaft bearing ගෙවීම, engine හෝ gearbox mounts ලිහිල් වීම, crank pulley (TVD) ගෙවීම, engine running issues වගේ දේවලුත් හරියටම මේ සද්දේම දෙන්න පුළුවන් කියලා.

ඒ නිසා gearbox එක ගලවන්න කලින් නිවැරදි diagnosis එකක් අත්‍යවශ්‍යයි.

DMF එකක් තියෙන්නේ manual gearbox වාහන වලට විතරයි.

ඔයාගේ එක automatic නම් flywheel එකක්වත් clutch එකක්වත් නෑ. එතකොට මේ සද්දෙට හේතුව වෙන දෙයක්.

DMF එකක් ඇත්තටම මොකටද?

High-torque turbo diesel එකක් අඩු RPM එකකදීත් ලොකු torque එකක් දෙනවා. හැබැයි combustion pulses නිසා crankshaft එක perfectly smooth විදිහට කැරකෙන්නේ නෑ.

ඒකෙන් torsional vibrations (ඇඹරුම් කම්පන) drivetrain එක දිගේ යනවා.

DMF එකේ primary mass එක engine පැත්තටත්, secondary mass එක clutch/gearbox පැත්තටත් සම්බන්ධයි. මැදින් තියෙන spring damping system එකෙන් ඒ කම්පන gearbox එකට යන්න කලින් filter කරනවා.

LuK guide wala කියන්නේ මේ damping එක නැති වුණාම idle range එකේ කම්පන gearbox එකට කිසිම පෙරහන් වීමකින් තොරව ගිහින් gear දත් එකිනෙක ගැටෙනවා කියලා. ඒක තමයි gear rattle එක.

ඒ නිසා DMF එක comfort එකට විතරක් දාපු luxury part එකක් නෙවෙයි. Drivetrain design එකේම කොටසක්.

😬 සාමාන්‍ය Solid Plate එකක් දැම්මොත් මොකද වෙන්නේ?

ZF Aftermarket 2022 දී නිකුත් කරපු නිවේදනයක ඍජුවම කියනවා, damping නැති සරල replacement එකක් දාන එකෙන් transmission එකට සහ අනෙක් driveline components වලට හානි වෙන්න පුළුවන් කියලා.

🔧 Idle සහ low RPM vibration වැඩි වෙන්න පුළුවන්.
🔧 Gear rollover rattle එක වැඩි වෙන්න පුළුවන්.
🔧 දිගුකාලීනව transmission wear risk එක වැඩි වෙන්න පුළුවන්.

හැබැයි අනිත් පැත්තත් කියන්නම ඕන

හැම single-mass conversion එකක්ම "gearbox killer" එකක් නෙවෙයි.

Valeo (KIT4P) සහ SACHS/ZF වගේ සමාගම් සමහර applications වලට engineered conversion kits හදනවා. ඒවා එන්නේ vibration පාලනය කරන්න specially designed long travel damper clutch disc එකක් එක්ක.

හැබැයි මෙතන තමයි වැදගත්ම කොටස.

1️⃣ Catalogue එකේ තියෙන්නේ මොනවද. SACHS ගේ conversion list එකේ තියෙන්නේ Audi, BMW, VW, Ford, Chevrolet, Dodge, Hyundai, Kia වගේ models. Valeo KIT4P range එක බහුතරයක්ම European models. Hilux, Prado, Navara, D-Max ඒ දෙකේම නෑ.

2️⃣ Engineered kit එකකටත් සීමාවක් තියෙනවා. ZF ම කියනවා ඒ discs වලට torque limitation එකක් තියෙනවා කියලා, ඒක නිතර ඉක්මවූ විට disc damper section එකට හානි වෙන්න පුළුවන් කියලා. බර අදින, කන්ද නගින 4x4 එකකට මේක සුළු දෙයක් නෙවෙයි.

3️⃣ ඒ නිසා ලංකාවේ ගොඩක් වෙලාවට වෙන්නේ. Approved kit එකක් නැති නිසා ලේත් එකේ ලියවපු plate එකකුයි සාමාන්‍ය clutch disc එකකුයි යොදාගන්න එක. ඒක Valeo හෝ SACHS kit එකක් එක්ක සමාන දෙයක් නෙවෙයි.

ප්‍රශ්නේ තියෙන්නේ දැනුමේ නෙවෙයි. වාහනයට validated කරපු solution එකක් market එකේ තියෙනවද කියන එකේ.

වාහනයේ manufacturer එක DMF එකක් දාලා තියෙන්නේ හේතුවක් ඇතුව. ඒ engineering එක වෙනස් කරනවා නම්, මිල විතරක් බලලා තීරණය කරන්නnam එපා.

08/09/2026

Traffic light එකේ නවත්තපු ගමන් RPM එක උඩ පල්ලෙහා යනවද? සමහර වෙලාවට car එක එකපාරටම off යනවා නේද? ගොඩක් අය මෙහෙම වුණාම මුලින්ම හිතන්නේ spark plugs, battery, නැත්නම් injectors වල අවුලක් කියලා.

හැබැයි ඇත්තටම ගොඩක් වෙලාවට මේකට වගකියන්න ඕනේ throttle body එකේ එල්ලිලා තියෙන පොඩි valve එකක්!

මොකක්ද මේ IAC valve එක?
ඔයා accelerator pedal එකෙන් කකුල ගත්ත ගමන් throttle plate එක සම්පූර්ණයෙන්ම වැහෙනවා. හැබැයි engine එක නිවෙන්නේ නැතුව idle එකේ run වෙන්න අනිවාර්යයෙන්ම පොඩි air ප්‍රමාණයක් ඕන වෙනවා.

අන්න ඒ air ටික එන්නේ throttle plate එක bypass කරලා හදලා තියෙන පොඩි passage එකකින්. ඒ passage එක හරහා යන air ප්‍රමාණය open කරලා close කරන පොඩි electric valve එකට තමයි Idle Air Control (IAC) valve එක කියන්නේ.

Toyota අය මේකට ISC valve කියනවා, Nissan අය IACV-AAC valve කියනවා. නම් වෙනස් වුණාට වැඩේ එකමයි.

ඇයි මෙහෙම එකක් තියෙන්නේ? Idle එකේදී engine එක උඩ තියෙන load එක හැමතිස්සෙම එකම විදිහට තියෙන්නේ නෑ. Engine එකට load එකක් වැටෙන හැම වෙලාවකම ECU එකෙන් IAC valve එක ටිකක් වැඩිපුර open කරලා air ටික වැඩි කරනවා. ඒ RPM එක drop නොවී ගානට තියාගන්නයි.

❄️ AC compressor එක on වුණාම: Load එක එකපාරටම වැඩි වෙනවා.

🔄 Park කරද්දී steering හරවනකොට: Power steering pump එකෙන් ලොකු load එකක් එනවා.

🔋 Headlights, audio setup, defogger දැම්මම: Alternator එකෙන් load එකක් එනවා.

⚙️ Auto car එකක P එකේ ඉඳන් D එකට දැම්මම: Torque converter එකෙන් load එකක් එනවා.

🧊 Cold start එකේදී: Engine එක රත් වෙනකම් ටිකක් වැඩි RPM එකක් තියාගන්න ඕනේ.

AC දැම්මම RPM එක පොඩ්ඩක් උඩට ගිහින් ආයෙත් stable වෙනවා ඔයාට දැනෙන්නේ මෙන්න මේ valve එක හරියට වැඩ කරන නිසයි.

මුලින්ම බලන්න ඕනේ ඔයාගේ car එකේ ඇත්තටම වෙනම IAC valve එකක් තියෙනවද කියලා:

Cable throttle තියෙන car එකක් නම්:

Vitz SCP10, March K11 වගේ 90s සහ 2000 මුල් කාලේ ආපු වාහන අයිති වෙන්නේ මේ ගණයට.

Electronic throttle body (Drive-by-wire) නම්:

Aqua, Prius, Vezel, Fit GP5 වගේ අලුත් cars අයිති වෙන්නේ මේ දෙවෙනි වර්ගයට. හැබැයි මේ cars වලට idle ප්‍රශ්න එන්නේ නෑ කියන එක නෙවෙයි. Throttle body එකේ carbon එකතු වුණාම එන්නෙත් මේ symptoms ටිකමයි.

වෙනස තියෙන්නේ, එතනදී clean කරන්න වෙන්නේ වෙනම valve එකක් නෙවෙයි, throttle body එකමයි.

මේ symptoms තියෙනවා නම් idle system එක ගැන සැක කරන්න:

1️⃣ Idle hunting: වාහනේ නවත්තලා තියෙද්දී RPM එක නිකන්ම උඩ පල්ලෙහා යනවා.

2️⃣ Traffic lights වලදී: නවත්තපු ගමන් engine එක එකපාරටම නිවෙනවා.

3️⃣ AC දැම්ම ගමන්: RPM එක වැටිලා engine එක off වෙනවා.

4️⃣ Cold start අවුල්: Start කරලා තත්පර කීපයකින් නිවෙනවා, නැත්නම් accelerator එක පොඩ්ඩක් පාගාගෙනම ඉන්න වෙනවා.

5️⃣ High idle: Engine එක රත් වුණාට පස්සෙත් idle RPM එක ගොඩක් උඩ හිර වෙලා තියෙනවා.

Crankshaft sensor එකක් ගියාමත් car එක නිවෙන්න පුළුවන්. හැබැයි ඒක drive කර කර යද්දීත් වෙනවා, ආයෙත් start කරගන්නත් ගොඩක් අමාරුයි.

IAC ප්‍රශ්නයක් නම් නිවෙන්නේ accelerator එකෙන් කකුල අරන් idle එකේ ඉන්නකොට විතරයි. නිවුණට පස්සේ ආයෙත් ලේසියෙන්ම start වෙනවා, drive කරද්දී කිසිම අවුලක් දැනෙන්නේ නෑ.

08/09/2026

බස්, School Vans සහ Office Vans වලට මාස 3කට වරක් අනිවාර්ය පරීක්ෂාවක්!

පාර්ලිමේන්තුවට ඉදිරිපත් වුණු Road Worthiness නීතියයි, සැප්තැම්බර් 19 හයිවේ එකෙන් හරවන සීට් බෙල්ට් නීතියයි මෙන්න.

ලංකාවේ බස් එකක brake hose එක වෙනුවට දාලා තිබුණේ වත්තට වතුර දාන බටයක්! තව බස් එකක්, අවුරුද්දකට කිට්ටු කාලයක් එක පැත්තක brakes කොහෙත්ම වැඩ කරන්නේ නැතුව පාරේ දුවවලා. මොනරාගල අනතුර වෙච්ච වෙලාවේ ට්‍රැක්ටරේ trailer එකේ එක ලයිට් එකක්වත් තිබිලා නෑ.

හිතලා බලන්න, මේ වාහනවල ගමන් ගිහින් තියෙන්නේ වෙන කවුරුත් නෙමෙයි, අපේම දරුවෝ, අපේම ගෙවල්වල මිනිස්සු.

අන්න ඒ නිසයි අද (සැප්තැම්බර් 08) පාර්ලිමේන්තුවේදී මගී ප්‍රවාහන වාහන වලට මාස 3කට සැරයක් අනිවාර්ය Road Worthiness Test එකක් ගේන්න යෝජනා කළේ.

මුලින්ම මේ දේ පැහැදිලි කරගමු. මේක තාම සම්මත වුණු නීතියක් නෙමෙයි.
2026 අංක 03 දරන මෝටර් වාහන (පරීක්ෂා කිරීමේ) නියෝග ගැසට් කරලා ඉවරයි (අංක 2489/22, 2026 මැයි 19). කැබිනට් එකෙනුත් පාස්. දැන් ඉතුරු වෙලා තියෙන්නේ පාර්ලිමේන්තු අනුමැතිය විතරයි.

ගිය අවුරුද්දේ විතරක් ලංකාවේ රෝඩ් ඇක්සිඩන්ට් වලින් 2,700 කට වඩා ජීවිත නැති වෙලා තියෙනවා. 2025 මැයි කොත්මලේ බස් අනතුර, ඇල්ල අනතුර, මොනරාගල අනතුර... මේ ඔක්කොම වුණාට පස්සේ තමයි මේ තීරණයට ඇවිත් තියෙන්නේ.

මේ ගැන ඔයා දැනගන්නම ඕන කරුණු 3ක් තියෙනවා:

1️⃣ කාටද මේක අදාළ වෙන්නේ?
ප්‍රයිවෙට් කාර්, බයික් වලට මේක අදාළ නෑ. සල්ලි අය කරලා මගීන් ගෙනියන බස්, School Vans, Office Vans සහ හයර් යන විශේෂ චාරිකා වාහන වලට විතරයි.

2️⃣ කොයි කාලෙට සැරයක්ද? ගාණ කීයද? දැන් තියෙන Fitness එකට මොකද වෙන්නේ?
කිලෝමීටර් 5,000ක් නැත්නම් මාස 3ක්. මේ දෙකෙන් කලින් සම්පූර්ණ වෙන එකට මේ චෙක් එක කරන්න ඕන. වියදම රු. 1,500 ත් 2,000 ත් අතර ගාණක්.
මේක තමයි වැදගත්ම දේ: මේක දැන් තියෙන වාර්ෂික Fitness Certificate එක වෙනුවට එන එකක් නෙමෙයි. ඇමතිතුමාම පැහැදිලි කළේ මේක Revenue Licence එක ගන්න කරන වාර්ෂික චෙක් එකට වඩා සරල, ලාභ, මූලික චෙක් එකක් කියලා. වාර්ෂික fitness එක එහෙමම තියෙනවා, මේක ඒකට අමතරව එන එකක්.
මේක කරන්නේ කවුද? NVQ Level 4 සුදුසුකම් තියෙන අයට ගරාජ් විදිහට රෙජිස්ටර් වෙලා මේ චෙක් එක කරන්න ක්‍රමයක් හදනවා කියලයි කිව්වේ. ඒ නෙට්වර්ක් එක තාම හැදිලා නෑ. ඒ නිසා හෙට උදේම ගිහින් ගන්න පුළුවන් සහතිකයක් නෙමෙයි මේක.

3️⃣ සැප්තැම්බර් 19: ලබන සතියේ ඉඳන් පාරේ ක්‍රියාත්මක වෙන නීතිය!
හයිවේ එකේ පිටිපස්සේ සීට් වල යන අයත් ඇතුළුව හැම මගියෙක්ම seat belt දාන එක නීතියක් වෙලා දැනටමත් අවුරුද්දක් වෙනවා.
ෆැක්ටරියෙන්ම පිටිපස්සේ බෙල්ට් නැතුව ආපු පරණ School Vans සහ Office Vans වලට බෙල්ට් හයි කරගන්න සහන කාලයක් දීලා තිබුණා. ඒ සහන කාලය සැප්තැම්බර් 19න් ඉවරයි.
ඊට පස්සේ හැමෝටම seat belt නැති වාහන වලට පොලිසියෙන්ද ඩයක් ගහනවා.

🌏 පිටරටවල මේක වෙන්නේ කොහොමද?
ඕස්ට්‍රේලියාවේ, නවසීලන්තයේ ඉන්න අපේ අයට මේ සිස්ටම් එක හොඳට පුරුදුයි. හැබැයි ඒ රටවලත් මේක එක රැයකින් ආපු දෙයක් නෙමෙයි, අවුරුදු ගාණක් තිස්සේ හැදුණු පුරුද්දක්.

නවසීලන්තය: 2000න් පස්සේ register කරපු හැම කාර් එකකටම අවුරුද්දකට සැරයක් WOF එකක් ඕන. ඊට පරණ ඒවට මාස 6කට සැරයක්. මගීන් ගෙනියන බස්, වෑන්, ටැක්සි වලට මාස 6කට සැරයක් Certificate of Fitness (COF) එකක් ඕන.

NSW (Sydney): අවුරුදු 5ට වඩා පරණ හැම light vehicle එකකටම අවුරුද්දකට සැරයක් eSafety check එකක් (Pink Slip) ඕන. නැත්නම් Rego එක renew කරන්න බෑ (2026 ගාස්තුව AUD 51ක්).
ලංකාවේ අලුත් යෝජනාව මාස 3කට සැරයක්. Frequency එක අතින් අපි ඒ රටවලටත් වඩා දැඩියි. හැබැයි අපි මේකෙන් ප්‍රයිවෙට් වාහන ඔක්කොම අයින් කරලා තියෙන්නේ.

නවසීලන්තය 2026 නොවැම්බර් 1 ඉඳන් WOF ක්‍රමය තවත් ලිහිල් කරන්න යනවා. අවුරුදු 4ත් 14ත් අතර කාර් වලට අවුරුදු 2කට සැරයක් විතරක් චෙක් කරන මට්ටමට. මොකද ඒ රටේ මිනිස්සු අතරේ ඒ වාහන නඩත්තු කිරීමේ පුරුද්ද හැදිලා ඉවරයි.

අපි තාම ඉන්නේ ඒ ආරක්‍ෂිත පුරුද්ද හදන මුල්ම තැන🙏🏼.

ඉතින් ඔයා හිතන්නේ මොකක්ද? මගී ප්‍රවාහන වාහන වලට විතරක් මේක කළාම ඇතිද? නැත්නම් අනතුරු වලට ලක්වෙන්නේ බස් විතරක් නෙවෙයි නිසා, හැම වාහනයකටම මේක අනිවාර්ය කරන්න ඕන කියලද හිතන්නේ?

ඔයාගේ අදහසයි අත්දැකීමයි Comment එකකින් කියන්න!

08/09/2026

🚗Steering එක හැරෙව්වට Car එක හැරෙන්නේ නැද්ද? නැත්නම් පිටිපස්ස ලිස්සලා යනවද?

Understeer සහ Oversteer කියන්නේ මොකක්ද කියලා සරලවම බලමු.

Car එකක් corner එකකට දාන වෙලාවක tyres වල grip එක අඩුවුණොත් වෙන්න පුළුවන් දේවල් දෙකක් තියෙනවා.

👉 Understeer
👉 Oversteer

දෙකම ලිස්සීමක් වුණත්, වෙන්නේ දෙවිදිහකට.

🔵 Understeer කියන්නේ මොකක්ද?

හිතන්න ඔයා වංගුවකදී steering එක වමට හරවනවා කියලා. ඔයාට ඕනේ car එක වමට හැරෙන්න.

හැබැයි front tyres වල grip එක ඇති තරම් නැත්නම්, car එක ඔයා බලාපොරොත්තු වෙන තරම් හැරෙන්නේ නැතුව වංගුවේ පිට පැත්තට වඩා කෙළින් යන්න පටන් ගන්නවා.

සරලව 👇
Steering එකෙන් ඉල්ලන තරම් Car එක හැරෙන්නේ නෑ = Understeer

🔴 Oversteer කියන්නේ මොකක්ද?

මේ පාර grip එක අඩුවෙන්නේ ගොඩක්ම rear tyres වල.

එතකොට car එකේ පිටිපස්ස පැත්ත වංගුවේ පිට පැත්තට slide වෙලා, car එක ඔයා බලාපොරොත්තු වෙනවාට වඩා වැඩියෙන් rotate වෙනවා.

සරලව 👇
Car එක ඉල්ලපු ප්‍රමාණයට වඩා වැඩියෙන් හැරෙනවා = Oversteer

දැන් වැදගත්ම කොටස. වුණොත් මොකද කරන්නේ?

🔵 Understeer වුණොත්: accelerator එකෙන් සෙමින් පොඩ්ඩක් අඩු කරන්න. Steering lock එක තව වැඩි කරන්න යන්න එපා. Steering තව හරවන එකෙන් front tyres තව grip නැති වෙනවා විතරයි. Lock එක පොඩ්ඩක් අඩු කරාම front tyres ආපහු grip අල්ලනවා.

🔴 Oversteer වුණොත්: ඔයාට යන්න ඕනේ තැන දිහා බලන්න, පිටිපස්ස ලිස්සන පැත්තටම steering එක සෙමින් හරවන්න. හදිස්සියේ brake මිරිකන එක හෝ accelerator එකෙන් හදිසියේ පය අයින් කරන එක තත්ත්වය තව නරක් weන්න පුළුවන්.

හැබැයි ඇත්ත මේකයි. මේ recovery techniques කියන්නේ theory. පාරේදී මේවා practice කරන්න යන්න එපා.

⚠️ මේක "FWD ද RWD ද" කියලා විතරක් තීරණය කරන්න බෑ.

FWD car එකකටත් corner එකක් මැද accelerator එකෙන් හදිසියේ පය අයින් කරාම පිටිපස්ස ලිස්සන්න පුළුවන්. ඒකට කියන්නේ lift-off oversteer කියලා.

RWD car එකකටත් වේගෙන් corner එකකට දැම්මම දරුණු understeer එකක් එන්න පුළුවන්.

Speed එක, tyre condition සහ pressure, road surface, braking, weight transfer, suspension setup, weather සහ driver inputs වගේ දේවල් අනුව vehicle එකේ behaviour එක වෙනස් වෙනවා.

🛡️ ESC/ESP එකෙන් මොකද වෙන්නේ?

ESC කියන system එක understeer හෝ oversteer තත්ත්වයක් detect කරාම තනි තනි wheels වලට brake apply කරලා, engine torque එකත් අඩු කරලා car එක stabilize කරන්න උදව් කරනවා.

Brand එකෙන් එකට නම වෙනස්. Toyota වල VSC, Honda වල VSA, Nissan වල VDC, Suzuki වල ESP.

හැබැයි ESC කියන්නේ මැජික් නෙවෙයි. නැති grip එකක් ESC එකට හදන්න බෑ. Tyre එකේ grip එක ඉවර වුණාට පස්සේ ESC එකෙන් කරන්න දෙයක් නෑ.

ජපානයේ 2012 October ඉඳන් standard passenger cars වලටත්, 2014 October ඉඳන් kei (660cc) cars වලටත් ESC අනිවාර්ය කරලා තියෙනවා. ඒ නිසා ඊට පස්සේ ජපානයේ register වුණු ගොඩක් used imports වල මේක තියෙනවා. ඊට කලින් වාහන වලත් සමහර grades වල තිබුණා.

ඔයාගේ එකේ තියෙනවද කියලා දැනගන්න ලේසිම විදිහ 👇
Ignition එක ON කරාම dashboard එකේ car එකක් ලිස්සන symbol එක එනවද කියලා බලන්න. Owner's manual එකෙනුත් confirm කරගන්න පුළුවන්.

Tyre එකේ groove ඇතුළේ තියෙන tread wear indicator (TWI) බාර් වලට tread එක බැහැලද කියලා බලන්න. බැහැලා නම් tyre එක ඉවරයි.

Tyre pressure එක driver door pillar එකේ sticker එකේ තියෙන value එකට check කරන්න. සති දෙකකට සැරයක් නම් හොඳටම ඇති.

💧 තව එකක්. වැස්සට තෙත් පාරක වේගෙන් ගියාම aquaplaning වෙන්නත් පුළුවන්. ඒක understeer හෝ oversteer නෙවෙයි. ඒකේදී tyres හතරම වතුරෙන් උස්සලා grip එකම නැති වෙනවා.

ඔයාට කවදාහරි මේ වගේ Understeer හෝ Oversteer අත්දැකීමක් වෙලා තියෙනවද කියලා පහළින් comment කරමු!

08/09/2026

⚡ පාරේ කොළ පාට number plate එකක් දැක්කොත් ඒක හොරෙන් හදපු එකක් නෙවෙයි.

වැලිවේරිය පැත්තේදී අලුත් electric car එකක් රථවාහන පොලිසිය නවත්තලා, “මේ plate එක මොකක්ද?” කියලා අහලා තියෙනවා. අයිතිකරුට DMT එකෙන් ආපු registration confirmation message එකයි අනිත් ලියකියවිලියි පෙන්නලා තමයි ඒක ඇත්ත plate එකක් කියලා ඔප්පු කරන්න වුණේ. ඒ video එක පැතිරුණාට පස්සේ තමයි නිල පැහැදිලි කිරීම ආවේ.

මෝටර් රථ ප්‍රවාහන කොමසාරිස් ජනරාල් Air Vice Marshal (විශ්‍රාමික) තුෂාර ඉඳුනිල් ප්‍රනාන්දු කියන විදියට, මේ කොළ පාට plates සම්පූර්ණයෙන්ම නීත්‍යානුකූලයි. ප්‍රවාහන අමාත්‍යවරයා විශේෂඥ කණ්ඩායමක් එක්ක සාකච්ඡා කරලා ගත්ත තීරණයක් මේක.

🔋 මෙතන ලොකුම කරුණ මේකයි. කොළ පාට plate එක යන්නේ fully electric වාහන වලට විතරයි. Prius, Aqua, Vezel වගේ hybrid වාහන වලට තාම සුදු සහ කහ plates ම තමයි. ඒ නිසා hybrid එකක් තියෙන කෙනෙක් මේ ගැන කලබල වෙන්න දෙයක් නෑ.

Cars වලට විතරක් නෙවෙයි. Electric motorcycles, three-wheelers, cars සහ SUV ඔක්කොටම, ඉස්සරහ සහ පිටිපස්සේ දෙකටම මේ plate එක යනවා.

📌 දැනට කොළ පාට plates 8,000ක් පමණ මුද්‍රණය කරලා තියෙනවා. මේ අවුරුද්දේ register වුණු fully electric වාහන වලට තමයි මුලින්ම දෙන්නේ. ඊට කලින් register වුණු EV වලටත් කොළ plate ලැබෙනවා, හැබැයි ඒක තියෙන්නේ number plate backlog එක ඉවර වුණාට පස්සේ.

Gazette එක තාම publish වෙලා නෑ. ඒ process එක යනවා, ඉදිරියේදී පාර්ලිමේන්තුවේ අනුමැතියට ඉදිරිපත් කරන්න බලාපොරොත්තු වෙනවා. පොලිස්පතිවරයාටත් හැම station එකක්ම දැනුවත් කරන්න දැනුම් දීලා තියෙනවා. රථවාහන හා මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳ නියෝජ්‍ය පොලිස්පති W.P.J. සේනාධීර මහතාත් කියලා තියෙන්නේ නිලධාරීන් දැනුවත් කරන්න පියවර ගන්නවා කියලා.

ඒ නිසා දැනට කරන්න පුළුවන් හොඳම දේ මේකයි. EV එකක් පදවනවා නම් CR එකයි DMT registration confirmation message එකයි ළඟ තියාගන්න. නවත්තුවොත් තර්ක කරන්නේ නැතුව ඒක පෙන්නන්න.

Number plate හිඟය ගැනත් අලුත් තොරතුරු තියෙනවා. මුද්‍රණය කරන්න තිබුණු plates ලක්ෂ 4කට වඩා තිබිලා, ජූනි 10 වෙනිදා නැවත මුද්‍රණය පටන් ගත්තට පස්සේ ලක්ෂයක් පමණ ඇවිත් තියෙනවා. ඉතුරු ඔක්කොම මාස 6ක් ඇතුළත බෙදලා ඉවර කරන්න බලාපොරොත්තුවක් තියෙනවා. දැනටමත් වාහන 88,740කට plates ලෑස්තියි, ඒවා නාරාහේන්පිට DMT කාර්යාලයෙන් ගන්න පුළුවන්.

ඔයාගේ අදහස මොකක්ද? සමහරු කියනවා accident එකකදී high voltage battery එකක් තියෙන වාහනයක්ද කියලා ගිනි නිවන සේවයට එක බැල්මට දැනගන්න පුළුවන් නිසා මේක ජීවිත බේරන දෙයක් කියලා. තව සමහරු කියනවා මේකෙන් වෙන්නේ EV එකක් තියෙන කෙනා පාරේදී වෙනම කැපිලා පේන එක විතරයි, ඒක හොඳ දෙයක් නෙවෙයි කියලා. ඔයා මොන පැත්තේද?

07/09/2026

🔥 Hybrid එකක් ලීටරේට වැඩිපුර දුවන්නේ බැටරිය නිසාමයි කියලා තමයි ගොඩක් අය හිතන්නේ. ඒත් ඇත්තම ලොකුම රහස තියෙන්නේ බැටරියේ නෙවෙයි, engine එක ඇතුළේ!

Aqua, Prius, Axio, Fielder, C-HR, Vezel, Fit Hybrid මේ හැම එකකම ඇතුළේ තියෙන්නේ අපි දන්න සාමාන්‍ය petrol engine එකක් නෙමෙයි. ඒක Atkinson cycle engine එකක්.

1️⃣ සාමාන්‍ය Otto Engine එකක වෙන ලොකුම අපතේ යාම

සාමාන්‍ය petrol engine එකක compression stroke එකයි power stroke එකයි දෙකේම දිග සමානයි.

ඒ නිසා exhaust valve එක ඇරෙන වෙලාවටත් cylinder එක ඇතුළේ හොඳටම press වෙච්ච, රත් වෙච්ච gas තියෙනවා. ඒ තියෙන pressure එකෙන් piston එක තව ටිකක් පහළට තල්ලු කරලා වැඩිපුර power එකක් ගන්න තිබුණත්, ඒ ඔක්කොම exhaust pipe එකෙන් එළියට විසිවෙලා යනවා.

මෙන්න මේක තමයි සාමාන්‍ය petrol engine එකක වෙන ලොකුම energy loss එක.

2️⃣ Atkinson Cycle එකෙන් වෙන්නේ මොකක්ද?

මෙතනදී intake valve එක වහන්නේ piston එක ආපහු උඩට එද්දී, ටිකක් පරක්කු කරලා.

ඒකෙන් වෙන්නේ ඇතුළට ආපු හුළං වලින් කොටසක් ආපහු intake manifold එකටම තල්ලු වෙන එක. එතකොට compress වෙන කොටස කෙටි වුණාට, expansion (power) stroke එකේ දිග එහෙමම තියෙනවා.

උදාහරණයකට, 1st Gen Aqua එකේ (2011 සිට 2021) 1NZ-FXE engine එකේ physical compression ratio එක 13:1 වුණාට, මේ valve timing එක නිසා ඇත්තටම compress වෙන්නේ 9.5:1 වගේ අනුපාතයකට.

💡 සරලවම කිව්වොත්: compress කරන්නේ අඩුවෙන්, හැබැයි expand කරන්නේ උපරිමයෙන්. Exhaust valve එක ඇරෙන්න කලින් ඇතුළේ තියෙන gas එක atmospheric pressure එකට ළං වෙනකම්ම piston එක පහළට තල්ලු කරනවා. ඒ නිසා අපතේ යන තාපය ගොඩක් අඩුයි.

3️⃣ හැබැයි මේකට පොඩි පාඩුවකුත් තියෙනවා!

Cylinder එක ඇතුළට ගන්න හුළං ප්‍රමාණය අඩු වෙන නිසා engine එකේ torque එකයි power එකයි දෙකම සෑහෙන්න බහිනවා.

🚗 Corolla Axio 1.5 Petrol (1NZ-FE): 109PS / 138Nm, compression ratio 10.5:1

🚙 Aqua 1.5 Hybrid (1NZ-FXE): 74PS / 111Nm විතරයි

එකම 1.5L block එක වුණාට, Atkinson version එකේ torque එක 27Nm කින්ම අඩුයි!

4️⃣ අන්න ඒ නිසයි Electric Motor එක අනිවාර්යයෙන්ම ඕන වෙන්නේ!

මෙන්න මෙතන thamaයි ගොඩක් අය confuse වෙන්නේ. Aqua එකේ brochure එකේ system output එක 100PS කියලා තියෙන්නේ, 74PS නෙමෙයි. ඒක ඇත්ත.

⚡ Engine එක: 74PS සහ 111Nm

⚡ Electric Motor එක: 61PS සහ 169Nm

👉 Combined Output: 100PS

Electric motor එකේ torque එක engine එකටත් වඩා වැඩියි. ඒ මදිවට ඒ torque එක ලැබෙන්නේ 0 rpm ඉඳන්මයි. ඒ කියන්නේ හරියටම Atkinson engine එක දුර්වලම තැනට මෝටර් එකෙන් උපරිම boost එක දෙනවා.

ඒ නිසා hybrid එකක electric motor එකක් තියෙන්නේ තෙල් ඉතුරු කරන්න විතරක් නෙමෙයි, Atkinson engine එකක් පාරේ දුවන්න පුළුවන් මට්ටමකට ගේන්නයි.

Thermal Efficiency එක කොහොමද?

🔸 පරණ සාමාන්‍ය petrol engine එකක thermal efficiency එක 30% ක් වගේ

🔸 4th Gen Prius (2ZR-FXE) එකේ ඒක 40% ක්

🔸 Toyota Dynamic Force hybrid engine එක සහ Honda 2.0L e:HEV engine එක 41% දක්වාම යනවා. ලංකාවේ ගොඩක් තියෙන 1.5L e:HEV එකත් 40% ට වැඩියි

🔍 හැබැයි අවංකවම කිව්වොත්: අද එන හොඳම non-hybrid petrol engines පවා 40% ට ළං වෙනවා. Toyota Dynamic Force petrol engine එක පවා light load එකේදී Atkinson mode එකට shift වෙනවා. ඒ නිසා මේක දැන් hybrid වලටම විතරක් සීමා වෙච්ච දෙයක් නෙමෙයි.

කන්දක් නගිනකොට hybrid battery එක දුර්වල වෙච්ච Aqua එකක් හරි Prius එකක් හරි අදින්නේ නැතුව හුස්ම හිරවෙනවා වගේ දැනෙන්නේ අන්න ඒ නිසයි! මොකද motor එකෙන් එන 169Nm support එක නැති වුණාම ඉතුරු වෙන්නේ අර 111Nm තියෙන දුර්වල Atkinson engine එක විතරයි.

⚠️ මතක තියාගන්න: Toyota (Aqua, Prius, Axio, Fielder) සහ Honda (Fit Hybrid, Grace, පරණ Vezel RU3) දෙකේම තියෙන්නේ Atkinson engines වුණාට, Honda ගේ i-DCD system එක dual clutch gearbox එකකින් වැඩ කරන්නේ. Toyota power split e-CVT system එකයි ඒකයි දෙකක්. අලුත් Vezel e:HEV එකත් ඊට වඩා වෙනස් system එකක්.

Nissan Note / Kicks e-Power කියන්නේ ඊටත් වඩා වෙනස් කතාවක්. එතන engine එකෙන් රෝද කැරකෙන්නේ නෑ, ඒක generator එකක් විතරයි. Nissan ඒකේ efficiency එක ගන්නේ valve timing වලින් නෙමෙයි, engine එක efficient rpm band එකක් ඇතුළේ තියාගෙන lean burn සහ waste heat recovery කරලා.

Engine එකේ පිටිපස්සේ ගහලා තියෙන badge එකට වඩා ඇතුළේ වැඩ කරන cycle එක තේරුම් ගත්තම, ඔයාට වාහනයක් තෝරගන්න එක අනිත් අයට වඩා ගොඩක් ලේසි වේවි! 💪

Roarion

03/10/2026

30/09/2026

25/09/2026

22/09/2026

15/09/2026

08/09/2026

08/09/2026

08/09/2026

08/09/2026

07/09/2026

Address

Website

Alerts

Shortcuts

Share

Listing takedown request