Rene's Billet Racing Engines

09/08/2017

https://m.youtube.com/watch?v=ltQP4EG1KYM #

My other passion, high end automated machinery. This is my latest baby, world's fastest crosscut saw. (All $1.8M of it) Now available at Doucet. It can go faster still btw... 😉

Reportage sur la scie la plus rapide au monde, la DSS-400 sur Daily Planet.

04/16/2016

Ok voici une autre innovation majeure. Les supports de rocker shafts oranges à gauche et à droite ( 7 lb ch. ) sont en acier à outil et sont rattachés directement au cam tube ( vert ). Conçus pour 4000 lb de poussée par lifter, ce sont eux qui subissent les efforts du valvetrain et non les têtes. Fini les boulons de rockers arrachés et les têtes fissurées! Bien plus robuste et surtout plus fiable :)

04/07/2016

Le 746 Rene's BRE devrait peser 375 lb au final, complet. Le bloc est à 76 lb, les têtes moins de 20 lb, le cam 9 lb, L'intake est prévue en plastique et/ou en aluminium. Le plastique est 2 fois plus léger et isole de la chaleur des têtes. Le bloc et les têtes ont été validés pour 4000 hp et 10 000 rpm. Le secret est dans les aliages utilisés et les durcissements/revêtements appliqués.

04/07/2016

Même l'arrière du bloc et la pan ont passés à la diète. Remarquez le bout du crank, lui-aussi... L'aluminium est le tier du poids de l'acier, et le plastique est la moitié du poids de l'aluminium. Le crank est passé de 70 lb à 51 lb, avec beaucoup d'efforts et d'imagination.

04/07/2016

Le Rene's BRE 746 V5 avec plus de finition. Il manque l'intake et l'injestion, en cours de développement. Les éléments de fixation se font en dernier. Le but maintenant est de garder le poids total en bas de 400 lb, pour la version NA EFI.

04/06/2016

Avril est arrivé et le développement du moteur Rene's BRE est assez avancé pour bientôt commencer a usiner de l'aluminium.

Rene's BRE chercher actuellement un " client gentleman " pour son prototype version V5 2016:

un 746 po.cu. en aluminium billet au complet ( pas des castings ) aspiration naturelle EFI au methanol. Même dimension et même poids qu'un moteur gm ls3 en aluminium mais avec 1600+ hp.

A qui la chance?

René Gagner, ceo

03/29/2016

Lifter roller très spécial en effet! roller de 40mm, body rectangulaire, pastilles de frottement remplacables, arbre 22 mm en acier à outil. 0.875'' de largeur, dégagé pour lobes de cam. Moins de 1 lb complet.

03/29/2016

Intake rocker arm, tool steel, 1.7:1 ratio on 1.000'' shaft, no needle bearings anywhere. Curious pushrod hookup permits pulling on rocker with rev kit, lightening the load on the valve spring tremendously.

03/29/2016

Les plus récents développements concernant le cam sont ici. Cam 70mm sur bearings cylindriques de 90mm, rouleau du lifter de 40mm, rev kit avec spring double, cam tube en acier (19 lb). Chaque lifter est capable de gérer 4000 lb de poussée à 10 000 rpm. Lobe de cam générique, profil final reste confidentiel. 9 boulons et le cam tube sort par le haut, rapide. 0.625-0.650'' lobe lift possible. Cam pèse 8.8 lb, en acier à outil. On voit bien l'offset de 0.625'' des lifters ici...

03/29/2016

Whew! long time since... Lots of new stuff on. Parabolic 5/8 pushrods, revised rockers and shafts, finished up cam tube with cylindrical roller bearings, LS type 4X cam reluctor, revised runners, etc. Heads are being 3D printed for flowbench testing now. Starting with N/A intake for now, screw blower support isn't there yet. Similar intake for turbo app on the way. Lift is ok up to 1.125'' at valve. Head at 20 lb, using a 2.125 x 3.500'' port mouth.

03/03/2016

Avec les flanges des bouts, la drive des blower est faite par le centre, entre les deux. Max rpm pour les Whipple = 22 000 rpm, donc environ 2.60:1 d'overdrive ratio pour 30-33 lb à 8500 rpm moteur. 305 cid d'air par tour pour chaque blower, donc environ 3650 cfm chacun à 0.95% d'efficacité. Mon 746 a besoin de 5500 cfm à 30 lb et 8500 rpm, et 7300 cfm à 40 lb de boost. Ca va faire l'affaire ;)

03/02/2016

Toujours pas de réponse de Whipple... Besoin des composantes de blower en kit de pièces loose pour deux W510AX mais sans les casings... Voyez pourquoi ;)